Строительство метро в Екатеринбурге

1. Добро пожаловать в метрострой, друзья

 

1-ый кадр - это перегонная МК, которая фактически отделяет действующие тоннели метрополитена от метростроя. Но начнём мы нашу прогулку с самого начала - с оборотных тупиков и ПТО за Ботанической.

Для наглядности схема путевого развития Екатеринбургского метрополитена:
 

Взяв местного пива на разлив, мы пошли в метрострой. Первая проблема с которой мы встретились была.. нет, не чопы, а запотевшие объективы. Разность температур и влажности давала о себе знать на протяжении всей прогулки,  оттого некоторые кадры имеют непонятные блики и легкую туманность.

2. И так, начало.


3. Сами тупики. Ближний путь имеет смотровую яму, потому, полагаю, будет служить как ПТО (Пункт Тех. Осмотра)


4. Служебный мостик, здесь машинист будет переходить с одного конца состава в другой


5.


6. Стрелки перед Ботанической


7. Тупик


8.


9. А вот сама станция выполненная в стиле сороконожки, что популярно среди станций мелкого заложения. Интересно, какое предназначение у люка в потолке?


10. Заглянем под станцию. Здесь будут проложены различные коммуникации


11. Двинемся дальше в сторону Чкаловской, где мы спалимся перед строителями и будем прятаться от них в подстанционных помещениях


12. Котлован сразу за станцией, не знаю под что.


13. Миновав котлован мы пересекли границу мелкого заложения. Теперь чем  дальше, тем глубже, теплее, влажность выше и дерьма под ногами больше..


14. Вагонетки


15. Метрострой порадовал нас своим разнообразием тюбингов. Разные цвета и материал. Так же радовал разными стадиями постройки - от участков, где грязи по колено, до участков, где осталось только провести контактный рельс.


16. Проходя одну сбойку за другой мы приближались к Чкаловской


17. Межтоннельная сбойка


18.


19. Внезапно чугун и туман


20. Высокая влажность и жара


21.


22. Виднеется Чкаловская


23. Как только мы вышли на платформу станции, мимо нас прошел рабочий, и видимо он не одобрил наше присутствие, потому пошёл докладывать о нас своему начальнику. Мы смекнули, что дело пахнет жареным, потому пошли играть в прятки в подстанционных помещениях. Казалось бы, почему просто не уйти дальше? Нам нужно было снять станцию! Получилось только два кадра, первый из под платформы:


24. И второй


25. Дальше, победив в игре в прятки, мы миновали несколько монтерятников и руддворов. Проходили мимо вент. ствола №1, решили заглянуть


26. Но вот беда, объективы запотели


27. Двинулись дальше. Внезапно, красный тюбинг! А ещё СУ с отделкой из металлоизола были, но там техника тоже отказалась делать нормальные кадры.


28. Подходим к Бажовской


29. Казалось бы, ура, еще одна станция! Но нет, всего лишь задел. Станция будет пилонного типа, как я понимаю.


30. Для сравнения ширины обычного тоннеля и задела под станцию


31. Немного пошумев и попадая в грязь мы прошли станцию и подошли, пожалуй, к самому грязному участку метростроя.


32. По пути ещё одна сбойка, видимо будущее ВОУ, используемое пока строителями, как комната отдыха


33. Подходим к самому готовому участку.


34. Слева ВОУ, справа межтоннельник.


35. И вот, впереди виднеется тоннельная МК


36. Это значит, что мы протопали весь метрострой.


37. Дальше мы повстречались с каким-то дядькой в белой каске, который утверждал, что участок уже сдан метрополитену. На мои вопросы, почему нет контактного рельса, как будет ездить поезд, человек говорил что-то из разряда"Какой контактный рельс? Дрезина проедет и ладно!". В итоге мы решили уходить, всё равно метрострой пройден и конфликты с потусторонним разумом нам не нужны. Направились к вент. шахте. На фотографии "шторки" ВОМДов


38. Гермодверь. Обратите внимание, всё на стиле - красные конструкции, черный тюбинг. Красота и только)


39. Она же, с другой стороны. Интересно, что снаружи её не открыть, это успех!


40. Ну и сам вент. ствол, по которому мы поднялись и пошли домой спать.

 

В итоге в метрострое мы провели 7 часов! И всё потому что фотографировали. Спасибо за компанию raskalov_vit  и devel43