Гуанчжоу. Крыши и трущобы

September 21, 2014, 4:06 am

≫ Next: Шанхай с высоты

≪ Previous: Гонконг с высоты

$

0

0

После Гонконга мы направились в Шанхай. Выбрали сухопутный способ передвижения. По пути решили остановиться на пару дней в соседствующем рядом с Гонконгом городом Гуанчжоу. Ниже небольшой рассказ о том, что мы там успели посмотреть.

Из Гонконга в Гуанчжоу мы добирались на поезде. Как только мы пересекли границу Гонконг-Китай, сразу многое что поменялось. Первое впечатление у меня было, что мы приехали в провинциальный глухой город. Исчезли почти все англоязычные вывески, китайцы вокруг были одеты в простую, невыразительную, "серую" одежду. Вокзал, из которого мы выходили, был переполнен людьми и очень грязный. Впереди нас ждал непростой квест по поиску отеля.

1.

Спонсор нашей поездки:

Атмосфера провинциальности не покидала меня и после выхода из вокзала. Гонконг казался ярким, живым, разнообразным. Гуанчжоу после него создавал обратное впечатление.

Нам нужно было найти отель. Казалось бы, что может быть проще, чем вбить адрес в карты и следовать по маршруту? Но на деле метка на оффлайн-карте привела нас в какой то жилой квартал, где никто никогда не слышал о нашем отеле. Мало того, никто вокруг не понимал английского и ничем не мог нам помочь. Время стремилось к ночи, а мы с большими сумками размышляли что делать. Интернета не было. Спас нас тогда скриншот брони отеля, где мелко, но достаточно понятно была изображена карта с расположением отеля. До сих пор не понимаю, почему адрес в брони и реальное расположение отеля отличались друг от друга.

У нас был дешевый отель. Трёхзвёздочный, но дешевый, как хостел. По приезду оказалось, что номер у нас хоть и большой, но окон не имеет. Поэтому на следующий день мы проснулись около 2 часов дня в полной темноте. Мы по очереди просыпались, думали, что ещё темно и не наступило утро, и ложились спать дальше, пока кто-то из нас не посмотрел на часы.

2. raskalov_vit

У нас было мало времени, но мы хотели успеть полазить по крышам и посетить Кантонскую башню.

3.

Небольшая справка из интернета.

Гуанчжоу - один из 24 исторических городов Китая, с более чем 2000-летней историей. Город был основан в 862 году до н. э. На данный момент в городе проживает свыше 13 млн человек.  Гуанчжоу - город субпровинциального значения Китайской Народной Республики, столица провинции Гуандун, политический, экономический, научно-технический, образовательный, культурный и транспортный центр всего южного Китая.

В настоящее время этот город является крупнейшим туристическим, промышленным, финансовым и транспортным центром Китая. Гуанчжоу — всемирно известный центр лёгкой промышленности, производящий изделия из шелка, хлопка, джута, рами а также искусственных волокон. В Гуанчжоу находятся около 100 оптовых рынков, различных видов товара и сотни тысяч промышленных предприятий, фабрик, заводов (судостроительных, автомобилестроительных, по производству оборудования для текстильной и пищевой промышленности, газетной бумаги, сахара-рафинада, малой бытовой техники, шин, велосипедов, спортинвентаря, фарфора, цемента и химических веществ, электронных компонентов). Здесь по-прежнему производятся изделия традиционного искусства и народных ремесел (расписная и перегородчатая эмаль, лаковые изделия, резьба по слоновой кости, веера, зонты, изделия из нефрита, вышивка), а также развиты рыбоводство и рыболовство.

В Гуанчжоу два раза в год проходит Кантонская ярмарка (CECF, Canton Fair) — одно из важнейших событий года в мире производства и торговли. На сегодняшний день это третья промышленная выставка в мире по объёму заключаемых сделок.

4. Жилые районы на фоне небоскрёбов.


5. Комплекс спортивных сооруджений Tinhe, включающий в себя стадион Tianhe, вместимость которого 60000 человек.


6.

7. Из-за огромного количества фабрик над городом стоит густой смог. Смога здесь нет только выходные и праздничные дни.
По центру кадра можно увидеть Кантонскую башню.


8.


9. Кантонская башня. Высота телебашни составляет 600 метров, это делает её второй телебашней по высоте в мире. До высоты 450 метров башня возведена в виде комбинации гиперболоидной несущей сетчатой оболочки и центрального ядра. Гиперболоидная конструкция сетчатой оболочки телебашни Гуанчжоу соответствует патенту 1899 года русского инженера В. Г. Шухова.

Кантонская телебашня - это огромный аттракцион для туристов. На высотах 33, 116, 168 и 449 метров расположены застеклённые обзорные площадки, на высоте 488 метров расположена открытая обзорная платформа. Вращающиеся рестораны находятся на высотах 418 и 428 метров, на высоте 407 метров есть «VIP-кафе».

Вид с самой верхней смотровой площадки на город. Гуанчжоу утопает в смоге.


10. Снизу видны смотровые кабинки, которые вращаются по периметру башни. Ещё там есть аттракцион свободного падения для особо храбрых.


11. Несмотря на смог, ночью город преображается.


12. Небоскрёбы в Китае растут как грибы. Интересно, как будет в Китае ещё лет через 5-10.


13.


14. Есть ещё один аттракцион - подъём по винтовой лестнице вокруг центрального ядра башни. Высота подъёма 136 метров. Причём, если ты зашёл снизу, то обратного пути нет - дверь за тобой закрывается, выход только наверху.

Между восхождениями на крыши, однажды мы случайно забрели в трущобы, идущие под снос. Это оказалось довольно интересное место, которого совсем скоро не станет.

15. Этот квартал называется Xian Cun. На снимке можно разглядеть нагромождения бетоных коробок - это и есть трущобы.

Китай строится семимильными шагами. Как я уже говорил, небоскрёбы растут, как грибы. Старые жилые кварталы сносятся без раздумий и строятся новые. Xiancun - один из немногих кварталов, который ещё не успели снести и перестроить. На данный момент трущобы представляют из себя малоэтажную полузаброшенную и очень плотную застройку. Район обнесён стеной, на входах в него дежурят полицейские.

16.


17. Не смотря на то, что эти дома кажутся полностью заброшенными, в этом районе еще теплится жизнь.


18.


19. На самом деле, в этом районе разворачивается настоящая социальная проблема. Не все жители хотят уезжать и отдавать свои дома под снос.


20. Здесь идёт противостояние между жильцами и властью. Первые не хотят подписывать соглашения о сносе своих домов, а вторые всячески пытаются вытеснить первых, усложняя им жизнь - сносят бульдозерами рынки, ограничивают вывоз мусора, запрещают торговлю и тд.


21.


22.


23. Но, несмотря на все протесты, количество людей в районе уменьшается. Мне кажется, что в Китае бесполезно спорить с властью в подобных вопросах. Вот несколько примеров.

На фото можно найти бомжа.


24. С одной стороны жителей понять можно. В основном это бедные люди, работяги, они живут здесь всю жизнь и эта земля принадлежит их предкам. Но с другой стороны, дома, в которых они жили, были уже в аварийном состоянии, плохой дренаж, отсутствие нормальной канализации и очень плотная застройка, где улицы формируют не дороги, а зазоры между домами, ширина которых бывает меньше метра. Условия жизни здесь были очень плохие - всё это не идёт в сравнение с остальными "новым" Китаем.


25. Ещё один интересный момент. Основная часть тех людей, которая уже съехала с трущоб, ждёт переселения в новые дома. Но чтобы построить эти дома, нужно снести старые. И получается так, что протестующие жильцы, не съезжая из трущоб, создают проблемы не только власти, но и простым людям, которые ждут свои квартиры.


26. Панорама района.


27. Магазин.


28. Ниже пойдут фотографии трущоб без описаний.


29.

30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38.


Что вы думаете об этом? Смогли бы так жить?

---

Шанхай с высоты

September 25, 2014, 6:41 am

≫ Next: Восхождение на Актру

≪ Previous: Гуанчжоу. Крыши и трущобы

$

0

0

В последний день нашего пребывания в Гуанчжоу мы поехали на ЖД вокзал, чтобы купить билеты на поезд в Шанхай. Поезд идёт около 16-ти часов, можно купить себе место в купе, сидячке или если нет денег, то можно купить стоячее место. Но нам не повезло, дело близилось к Китайскому Новому году и все без исключения места в поезд были раскуплены на неделю вперёд.

1. Шанхай

Спонсор нашей поездки по Китаю:

Перелёт самолётом был неоправданно дорог. В интернете вычитали, что есть возможность отправиться на автобусе. По приезду на автовокзал нас встретили длиннющие очереди к кассам. Никто вокруг не говорил на английском и вывесок на английском соответственно тоже не было. С собой у нас был клочок бумажки с несколькими иероглифами, которые означали «автобус до Шанхая». Если бы не эта бумажка, мы бы не смогли объясниться, потому что все, кому бы мы не говорили «Шанхай», разводили руками и не понимали о чём речь. «Шанхай» произносится у них как-то иначе.

Получив билеты на руки, можно было выдохнуть на некоторое время. Во время отправления мы подошли к своему выходу на посадку и тут началось новое приключение. Выход был закрыт и пассажиров вокруг не было. На все наши вопросы на английском работники автовокзала улыбались и вертели головами.

И вдруг кто-то сзади сказал «Друг, подожди, автобус сломался. Друг, подожди». Это был китаец, немного говорящий по-русски. Мы стали ждать. Следом подбежали два других китайца, один из них что-то стал нам говорить на китайском, спрашивать что-то похожее на «Шанхай? Шанхай?», увидел билеты в руках, выхватил их, что-то наговорил ещё на китайском и быстро ушёл со своим товарищем в толпу.

«Наверно, это водитель другого автобуса. Он должен вас повезти» - сказал русскоговорящий Китаец. Но это «наверно» нам не очень понравилось и без билетов на руках не знали что делать. Время на часах показывало, что наш автобус должен отойти через минуту. Мы попытались узнать у стойки информации о нашем рейсе, но снова не смогли получить вразумительного ответа.

В этот момент нам показалось, что нас красиво развели и эти два китайца сейчас садятся на наши места в автобус и собираются отправиться в Шанхай. Прошло ещё около двадцати минут. Наш рейс исчез с табло. На мгновение мы погрузились в отчаяние от своего бессилия что либо сделать, без знания китайского.

Далее события развивались стремительно. Внезапно появился китаец с нашими билетами, что-то кричал на китайском и повторял «Шанхай», повёл нас за собой за пределы вокзала к небольшому микроавтобусу. До нас доносились крики русского китайца «это водитель, идите за ним!». Что ж, это немного успокаивало. В микроавтобусе сидело ещё несколько человек с дорожными сумками. Все смотрели на нас, будто рыбы из аквариума, не зная что сказать, так как английского никто не знал.

Мы сели, микроавтобус тронулся. Мы ехали в неизвестном для нас направлении, по пути водитель останавливался, очень эмоционально общался с какими-то мужиками, тыкал на нас и после этого садился за руль дальше. Оставалось только надеяться, что мы едем к автобусу до Шанхая, а не куда-то в подвал делать кроссовки «Абибас».

Примерно через полчаса мы приехали на какую-то стоянку, где в одиночестве стоял большой автобус. Дверь резко открылась. «Шанхай!» - небрежно кинул жест на автобус водитель. Нашей радости не было предела. И плевать на то, что багажное отделение автобуса воняло рыбой, а в последствии и все наши шмотки.

2.

До Шанхая мы ехали чуть меньше суток. Эти сутки пролетели очень быстро, потому что автобус был оборудован койками, а не сидячими местами. Мы попросту проспали почти всю дорогу, изредка рассматривая в окно бесконечно заселённые вдоль трассы китайские пейзажи.

Таким образом мы добрались до Шанхая - самого крупного города в мире. Для меня это было настоящим событием. Было чувство, что я приехал в столицу мира. Глаза цеплялись за небоскрёбы на горизонте, в мыслях я был уже на них и делал крутые кадры с высоты.

3.

Мы планировали провести в Шанхае 2 недели. Сняли квартиру и принялись изучать город. Главной целью нашего визита была Шанхайская башня, но мы не собирались лезть на неё в первый же день, к тому же был Новый год на носу и мы хотели взобраться именно в новогоднюю ночь, чтобы точно никто не нас не поймал. Поэтому мы сначала «осмотрели окрестности». Лазили мы в основном недалеко от района Пудун, но были и исключения.

4.

Шанхай — крупнейший город Китая и крупнейший по численности населения город мира (население более 24 млн человек). Один из четырёх городов центрального подчинения КНР, важный финансовый и культурный центр страны, а также крупнейший в мире морской порт.

5.

6. Три главных небоскрёба Шанхая.

7. В Шанхае по сравнению с Гонконгом и Гуанчжоу было холодно и дождливо, в один день даже шёл снег. Поэтому бывали дни, когда мы вообще не выходили на улицу из-за сильного ливня.

8. Обувь от The North Face. Благодаря «шипованному» рисунку подошвы, она очень хорошо помогла на залазе на кран Шанхайской башни.

9. Набережная реки Хуанпу.

10. Здесь тоже есть свои трущобы, которые активно сносят.

11. Интересное здание - Отель Le Royal Méridien Shanghai. Высота здания 333м, из которых 80 м приходится на шпили. Когда это здание было одним из самых высоких в мире.

12.

13. Соседний шпиль. В Шанхае смог не является редкостью, как и во всё Китае.

14.На снимке можно найти это здание с двумя шпилями.

15. Транспортные многоуровневые развязки в Шанхае поражают. Эта например находится в районе Пуси.

16.

17. Эта же развязка, но с другого здания.

18. Ещё одна развязка на въезде на мост Нанпу.

19. Мост Нанпу.

20. В Шанхае небоскрёбы поражают не только снаружи, но и внутри.

21. Также интересны контрасты местности. Среди трущоб может вырасти здание вот такой высоты.

22. В Новый год в Шанхай хлынуло огромное количество китайцев из соседних городов и деревень. На главных улицах стало в буквальном смысле не протолкнуться.

23. Кстати, в сам Новый год весь город дрожит от взрывов петард. На улице словно война и бесконечные перестрелки. Взрывают сразу большими лентами сотни бомбочек, кто-то даже додумывается это делать у себя на балконе. На утро весь город в ошмётках пиротехники. Удивительное зрелище.


24.


25.


26.


27.


28.

29. И кульминацией нашего пребывания в Шанхае стала Шанхайская башня. Я писал уже о ней. И о том, как мы туда залезали все уже видели видео.

После того, как мы спустились с башни, на руках у нас был крутой материал, с которым мы сразу и не знали что делать. Выложить сразу - приговор для нас. Впереди была ещё неделя пребывания в Шанхае. Потому мы не спеша занялись монтажом видео и продолжили полазки.

30. C верхушки крана Шанхайской башни.

В предпоследний день нашего пребывания, мы сидели в отеле Le Meridian, который с двумя шпилями. И внезапно для себя обнаружили, что Facebook, Youtube и Twitter работают

Да, я совсем забыл сказать, что в Китае множество популярных соц. сетей заблокированы. У Китая всё своё. Свой Ютуб, свой Фэйсбук и тд. Погуглите The Golden Shield Project и всё станет ясно.У нас уже был смонтированный ролик. Мы решили больше не откладывать и выложили ролик на Youtube. Реакция людей и СМИ была молниеносная. На следующий день на ютубе было уже больше полутора миллионов просмотров, а китайские новости рассказывали о двух неизвестных, проникших на самую высокую стройку страны. Это были волнительные для нас моменты. Ещё более волнительные, когда мы стояли в этот же день в аэропорту и передавали свои документы для досмотра пограничнику.

Но всё обошлось. СМИ в последствии писали, что этим неизвестным грозит 20 лет запрета на въезд в Китай. Но по-моему это всё журналистская утка, так как я уже пересекал границу Китая после этого инцидента.

31.

На этом всё, ждите новых фотографий!

Спонсоры одежды и аксессуаров:

Восхождение на Актру

September 30, 2014, 10:27 am

≫ Next: What's Up Hong Kong?

≪ Previous: Шанхай с высоты

$

0

0

Около месяца назад мы большой компанией решили съездить на Алтай, погулять среди гор, поснимать местные красоты. Ещё на этапе обсуждения один из нас предложил взойти на гору - Актру. Сначала я воспринял это как шутку, так как ни у кого из нас не было горного опыта. Но идею быстро подхватили и стали развивать. Уже никому не нужны были красоты и прогулки по холмам, всем нужна была большая гора Актру и не меньше.

Взойти на Актру, как оказалось, это не за пивом в ларёк сходить. Помимо хорошей физухи и силы воли, нужны были снаряжение и гид, который нас провёл бы по леднику и прочим опасностям. Гидом выступил мой хороший друг Роман Абилдаев - "Снежный барс", видавший и водивший на горы и не таких мешков, как мы. Собрав всю снарягу в рюкзаки мы отправились в путь.

1.

Актру находится на Алтае недалеко от посёлка Курай. До этого-то посёлка мы и поехали. Дорога от Новосибирска заняла около 12 часов. В посёлке мы заночевали и на утро уже были готовы выдвинуться в путь. Так как мы мешки, то восхождение и спуск должны были занять 2 дня вместо одного, как часто бывает у матёрых альпинистов. В первый день мы должны были подняться до стоянки на Голубом озере на высоту 2800м, а на второй уже покорить вершину Актру, высота которой 4044м.

2. Курай.

3. Козёл Иван передаёт всем моим читателям привет.

Дорога от Курая до альплагеря, откуда мы должны были стартовать, разбита, размыта, все мосты поломаны и торчат огромные камни.  Чтобы добраться до альплагеря, нам пришлось заказывать у местных алтайцев Зил. Заплатив 7000р мы поехали в кузове. Ходят слухи, что эти мосты разломали сами алтайцы, чтоб заработать побольше денег на таких, как мы.

4. Наш транспорт


5. Вся наша компания.


6. Наш гид Роман и его жена Марина.


7. На встречу приключениям.


8.


9.


10. На подъезде к альлагерю.

Доехав до альплагеря мы не стали долго задерживаться и начали своё восхождение до места нашей ночёвки - Голубого озера. Нас было 11 человек, на саму гору планировало взобраться 9, трое из которых гид и его помощники. Оставшиеся двое заранее знали, что на горе им делать нечего, потому собирались дойти только до Голубого озера.

11. Растительность нас сопровождала примерно до 2500м, после этого лишь голые камни.


12. Юра


13. Рюкзаки у девочек были поменьше, чем у мальчиков, но всё равно вес у каждого был ощутимый.


14. Алина.

Когда мы добрались до Голубого озера было ещё много времени до захода солнца, было решено взобраться на соседнюю небольшую вершину для акклиматизации. Ни для кого не секрет, что чем выше, тем кислорода меньше. Чем его меньше, тем больше шансов почувствовать на себе горную болезнь. Обычно горная болезнь начинается с легкого головокружения, одышки, учащённого сердцебиения, рвоты и тд, но если перепад высот будет очень большим, то можно заработать себе отёк лёгких, а в крайних случаях - мозга. Суть акклиматизации в постепенном наборе высоты - подъём на высоту, спуск и ночёвка, подъём ещё выше, ночёвка и тд.

В нашем случае высоты были не такие большие, поэтому горняжка лишь слегка щекотала нам пятки и мы бодрые духом взобрались на первую свою вершину - Пик Юбилейный, высота которого около 3400 метров.

15. На подъёме к Пику Юбилейный.

Говорят, умный в гору не пойдёт, умный гору обойдёт. Я думал также, когда совершал подъём. И ведь правда, в чём смысл альпинизма? Об этом думаешь, когда в первый раз совершаешь восхождение. Набегают мысли о том, что лучше бы остался дома и играл со школотой в контру или сидел в душном офисе и смотрел youtube. Когда я впервые совершал подъём на гору я думал, что это мой первый и последний раз. Но как только мы взобрались на Пик Юбилейный, то все плохие мысли заменил восторг от возникших перед глазами видов.

Альпинизм хорош, как испытание своих физических возможностей и силы воли. Все всозникающие у человека плохие мысли во время восхождения - это жалость к себе любимому и слабость духа. Горы дают ясно понять, кто ты и на что способен.

16.

17. Обряд посвящения в альпинисты.


18. С погодой нам очень повезло.


19. На этом снимке можно увидеть снежную шапку вершины Актру, на которую нам предстояло взойти на следующий день.


20.

Восхождение даже на Пик Юбилейный не всем далось легко, поэтому на следующий день на Актру отправилось вместо 9 человек 6. Проворочившись всю ночь я понял, что не выспался и сил у меня не прибавилось, потому первые полчаса нашего похода мне казались тяжелыми. Но потом откуда-то появились и сила, и желание взобраться на эту чёртову гору.

Мы разбились на две связки. Нам предстояло пройти по леднику, делать это в одиночку категорически воспрещается, иначе есть шанс провалиться в трещину. Трещины в леднике есть как открытые, так и занесённые снегом. Только имея определённый опыт можно "распутать ледник" - найти безопасную дорогу.

21. Рассвет.


22. Трещина. Глубина таких трещин может быть несколько десятков метров.


23. В альпинизме каждый маршрут имее свою категорию. Наш имел категорию 3а - маршрут, прямо скажем, не для новичков.


24. После ледника нам предстоял подъём в несколько метров по крутой морене.


25.


26. После морены траверс по хребту.


27.


28. Облезаем жандарм. Жандарм в альпинизме - это небольшая скала, торчащая на маршруте.


29.


30. Подъём был достаточно трудный, потому на пути к вершине с маршрута сошли ещё двое. Нас осталось четверо: я, Мария, Андрей и наш гид Роман. На фотографии финальный и самый сложный участок подъёма, который представлял из себя крутую ледовую горку, слегка припорошенную снегом. Страховались мы там с помощью скользязщего бура.
Я предлагаю посмотреть 15 секундное видео у меня в инстаграме @makhorov http://instagram.com/p/tYM_N2vvJX , хорошо иллюстрирующее наше восхождение.


31. И наконец сама вершина! 4044м.


32. Заключительное селфи.

После этого мы спустились по маршруту 2а. Уже вечером мы были в альлагере и на следующий день я уехал домой. Это была крутая поездка, после которой я бы с удовольствием сходил ещё на какую-нибудь гору.

Отчёт Николая Бондарева, который тоже был с нами http://bondarevw.livejournal.com/10854.html
Крутые фотки Романа Шалёнкина с поездки в его Инстаграме @romanshalenkin
Также не забывайте подписываться на мой инстаграм @makhorov



Спасибо за внимание!

What's Up Hong Kong?

October 8, 2014, 8:16 am

≫ Next: Колымский каскад ГЭС

≪ Previous: Восхождение на Актру

$

0

0

В наш последний визит в Гонконг мы сделали не только много крутых фотографий, но и видео, которое мы сняли за несколько часов до самолёта в Токио. События в ролике происходят в самом сердце Гонконга на небоскрёбе с огромным рекламным щитом.

В этот раз это была настоящая командная работа.
Спасибо ребятам Nikolai Zheludovich, Arseni Khachaturanи Lau Fat Hing Hercules, без них ничего этого не было бы.

===

During our last visit in Hong Kong, not only did we take a lot of awesome pictures, but we also made a video which was shot a few hours before our flight to Tokyo. The venue is the very heart of Hong Kong, a skyscraper with a huge billboard.

It was a real teamwork this once. Thanks to the guys: Nikolai Zheludovich, Arseni Khachaturan and Lau Fat Hing Hercules. We wouldn’t have had this without them.

Колымский каскад ГЭС

October 20, 2014, 9:48 am

≫ Next: Япония: Токио и Осака

≪ Previous: What's Up Hong Kong?

$

0

0

Некоторое время назад по приглашению от ОАО "РусГидро" мне довелось побывать в далёком суровом крае - в Магаданской области. Основной целью поездки был каскад гидроэлектростанций, расположенный на р. Колыма.

Каскад состоит из двух электростанций - Усть-Среднеканской и Колымской. На данный момент Колымская ГЭС, мощностью 900 МВт и выработкой 3,33 млрд кВт·ч, производит 95% всей электроэнергии в области, а Усть-Среднеканская, проектной мощностью 570 МВт и выработкой 2,56 млрд кВт·ч находится на этапе строительства.

Мне удалось поснимать обе станции и побывать в бывшем посёлке гидростроителей, который на данный момент заброшен более чем на половину.

1. Колымская ГЭС.

Начну свой рассказ с Колымской ГЭС.

Проект создания каскада ГЭС на Колыме был выдвинут ещё в 30-х годах. Гидроэлектростанции должны были обеспечить дешёвой электроэнергией растущее население и промышленность Магаданской области. В 1964 году началась топографическая съёмка и изыскательские работы в районе строительства Колымской ГЭС, а в 1982 году состоялся пуск первого агрегата.

2. Водосброс Колымской ГЭС.

Колымская ГЭС была построена в суровых климатических условиях, в зоне распространения вечной мерзлоты. До строительства ГЭС эта местность была совершенно необжитой и изолированной, ближайшая автомобильная дорога (Колымская трасса) находится на расстоянии около 40 км.

Климат местности резко континентальный, с очень холодной зимой и умеренно тёплым летом. Годовая амплитуда колебаний температуры воздуха достигает 98°С, минимальная зимняя температура — минус 62°С, максимальная летняя — плюс 36°С. Продолжительность отопительного периода — 270 дней.

3. Главный фасад выполнен в виде корабля.

Конструктивно Колымская ГЭС представляет собой мощную плотинную высоконапорную гидроэлектростанцию. Имеет самую высокую в России грунтовую плотину (134.5 м), а также является самой мощной в стране гидроэлектростанцией с подземным расположением машинного зала.

4. Вид на ГЭС со стороны нижнего бьефа.

Чтобы попасть в машзал мы прошли по подземным тоннелям, вырубленным прямо в скале.

5. Колымская ГЭС имеет большое количество постоянных и временных подземных сооружений общей длиной 7,2 км и объёмом выломки 425 тыс. м³.


6. Сообщение машинного зала с поверхностью осуществляется по транспортному тоннелю длиной 300 м и лифтовым шахтам.


7. Дизель-генераторная.


8. Балоны с жидким кислородом.


9. Вход в машзал. Один из агргегатов находится в плановом ремонте.

Машинный зал Колымской ГЭС — подземный, расположен в скальной выломке левого берега, имеет длину 130 м и ширину 24 м, состоит из монтажной площадки и пяти агрегатных блоков. В машинном зале установлено 5 гидроагрегатов мощностью по 180 МВт: четыре с диагональными турбинами ПЛД-45-2256В-420 и один с радиально-осевой турбиной РО-868М-В-410. Турбины работают на расчётном напоре 108 м и приводят в действие гидрогенераторы СВ 812/240-28УХЛ4. Производитель турбин — Ленинградский металлический завод, генераторов — Сибэлектротяжмаш.

10.


11.


12. Панорама машзала.


13. Чтобы подняться на кран-балку для кадра с машзалом сверху, пришлось идти по таким наклонным тоннелям с токопроводами. Эти тоннели также выполняют роль аварийных выходов.


14. Вид на машзал сверху. Представьте, что всё это вырублено в скале.


15. Спустимся вниз. Подпятник гидрогенератора.


16. Шахта турбины.


17. И в самый низ - к турбине. Вот такая небольшая гермодверь выдерживает весь напор воды.


18. Поворотно-лопастная диагональная турбина. Вода на гидротурбины поступает по пяти напорным водоводам длиной 262 м и диаметром 6 м каждый с водоприёмника, расположенного на левом берегу, вблизи водосброса.


19. Центральный пульт управления.


20. Ещё одна особенность станции - закрытое распределительное устройство на 220 кВ.


21. Оборудование ЗРУ-220 кВ включает в себя маломасляные выключатели HLR-245, выключатели и линейные разъединители типа РНДЗ-220.


22. Воздух в ЗРУ чувстуется, что ионизированный. Всё электризуется. Лично мне было неприятно находиться среди бесконечного множества оголённых токопроводов, которые способны пробить дугой на расстоянии метра.


23. Затвор водосброса.

На этом я закончу про Колымскую ГЭС. Информацию про станцию я брал из Википедии. Советую почитать эту подробную статью, которую написал Иван Слива https://ru.wikipedia.org/wiki/Колымская_ГЭС.

24. Усть-Среднеканская ГЭС.

Строительство второй — Усть-Среднеканской — электростанции, начатое в 1990 году, пришлось на период нестабильности в стране и было заморожено. Однако из-за высокой стоимости доставки угля в Магадан проект снова привлёк интерес РАО «ЕЭС России», областной и федеральной власти. В 2005 году строительство было продолжено, ввод пускового комплекса Усть-Среднеканской ГЭС планировался на 2009 год, произведён в 2013 году. Ввод станции имеет большое значение для обеспечения надёжного энергоснабжения региона и развития горнодобывающей промышленности.

25.

Усть-Среднеканская ГЭС возводится на реке Колыма, в 217 км ниже по течению от Колымской ГЭС. Условия почти такие же, как и на Колымской ГЭС. Строительство ведётся в суровых климатических условиях, в условиях развития многолетней мерзлоты, глубина которой составляет около 300 м (за исключением зоны подруслового талика). Климат резко континентальный, средняя температура января −38°С, абсолютный минимум температур −62°С, среднегодовая температура составляет −12°С. Годовая сумма осадков — 509 мм.

26. Утренний туман.


27. Строительство административного комплекса.


28. Два агрегата уже пущены, а два ещё строятся. Здесь будет машзал. На снимке можно увидеть турбинные водоводы и место под спиральные камеры.


29.


30. Конструктивно Усть-Среднеканская ГЭС представляет собой мощную плотинную средненапорную гидроэлектростанцию. Сооружения ГЭС разделяются на бетонную плотину, земляную плотину, здание ГЭС, производственно-технологический комплекс (ПТК). Установленная мощность электростанции — 570 МВт, гарантированная мощность — 132 МВт, среднегодовая выработка электроэнергии — 2,555 млрд кВт.ч

31. Стройка идёт полным ходом.


32. Ещё не полностью заполненное водохранилище.


33. Водосброс.


34.


35. Удалось залезть на один из кранов.


36. Вид с крана на строительство плотины.


37. Крановщица. Оцените размеры кабины.


38. Переместимся в машинный зал. В здании ГЭС в будущем должны быть установлены 4 вертикальных гидроагрегата зонтичного типа мощностью по 142,5 МВт каждый, с радиально-осевыми турбинами РО 115/0910-В-580, работающими при расчётном напоре 58,4 м (максимальном 62 м). Первые две турбины вводятся в работу на временных сменных рабочих колёсах, предназначенных для работы в диапазоне напоров 24—46 м, с уменьшенной мощностью; к моменту наполнения водохранилища до проектной отметки временные рабочие колёса должны быть заменены на постоянные. Турбины будут приводить в действие гидрогенераторы СВ 1258/172-60УХЛ4, вырабатывающие электроэнергию на напряжении 15,75 кВ.


39. Эксплуатация станции будет осуществляться вахтовым методом. Для временного проживания эксплуатационного персонала предусмотрено здание эксплуатационных служб гостиничного типа на 120 человек.


40. ЦПУ.


41.


42. Заглянем в подпятник гидрогенератора и здесь.


43. Шахта турбины.


44. Сервомоторы, которые изменяют положения лопаток направляющего аппарата турбины.


45. Пора лезть в спиральную камеру.


46. Спиральная камера.


47. Рабочее колесо.


48. На ГЭС также есть КРУЭ.


49.


50.

На этом об электростанциях всё. Большую и подробную статью об Усть-Среднеканской ГЭС я советую почитать здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Усть-Среднеканская_ГЭС

51. Временный рабочий посёлок гидростроителей.

После того, как мы поснимали на ГЭС, мы отправились в посёлок Синегорье, построенный в период 1971—1981 годах для строителей и эксплуатационников Колымской ГЭС. Во время строительства Колымской ГЭС в этом посёлке проживало больше 11 тысяч человек и чувствовался дефицит жилья. Но сегодня посёлок заброшен на 2\3, количество жителей сократилось до 2 тыс. с небольшим. Гидростроители разъехались, оставив после себя пустующие пятиэтажки. Зрелище необычное.

52. По пути заехали в когда-то действующий аэропорт Синегорье.


53. ВПП, которая ещё вполне пригодна для эксплуатации.


54. Первое здание, которое встречает нас в Синегорье. "Энергию замыслов в энергию действий!"


55. Синегорье. Слева заброшенный дом, справа недостроенный.

56. Кстати, подобная ситуация не единичный случай в Магаданской области. Очень много посёлков "вымерло", вдоль трассы можно встретить целые деревни, в которых никто не живёт.


57. Улица Центральная.


58. Но не всё так плохо, люди продолжают жить и обустраивают свой район.


59. Местные ребята.


60. На вопрос "Почему вы не уедете отсюда?" местные отвечают по-разному. Кому-то нравится жить вдали от больших городов, кто-то промышляет охотой, а кто-то был бы рад уехать, но муж \ жена работает на ГЭС.


61. Не смотря на видимый упадок, посёлок рассчитан на 10 тысяч жителей и имеет благоустроенные (по северным меркам) жилые дома, гостиницу, спортивный комплекс с бассейном, игровым и гимнастическим залом, больницу, поликлинику, профилакторий, детский сад, школу. Построен храм Пресвятой Богородицы. На склоне одной из окружающих посёлок сопок расположена слаломная трасса с механическим подъёмником.


62. Надоел серый, грязный и переполненный город? Синегорье ждёт вас!


На этом всё, спасибо за внимание!

Благодарю ОАО "РусГидро" за организацию съёмок!

Япония: Токио и Осака

October 26, 2014, 8:36 am

≫ Next: Нью Йорк с высоты

≪ Previous: Колымский каскад ГЭС

$

0

0

Наверное, Япония - это самое сложное и самое скучное место для крышевания. Мы пробыли в Японии две недели, успев посетить Токио и Осаку. Попасть на крыши высотных домов в Японии - это что-то из разряда Mission: Impossible. Всё это из-за высокого уровня самоубийств, крыши - отличный способ распрощаться с жизнью, поэтому японцы делают всё возможное, чтобы их закрыть. Но всё же нам удалось немного поснимать с высоты. Самым интересным объектом стал мост Акаси-Кайке - самый высокий и самый длинный подвесной мост в мире.  Под катом куча фотографий из из страны восходящего солнца.

1.

Главным спонсором поездки выступил сервис по поиску авиабилетов Aviasales.ru

В основном, города в Японии - это малоэтажная застройка до горизонта и лишь местами стоят неприметные высотки - бизнес центры - обычные стеклянные кубы, никаких излишеств. С современной архитектурой в Японии всё плохо, на мой взгляд. А исторических зданий я вообще не видел. Небоскрёбы здесь не особо жалуют из-за частых землетрясений, а всё что есть - это высокотехнологичные здания на всяких противовибрационных фундаментах и т.п., на Ютубе можно найти кучу видео танцующих японских высоток.

Честно говоря, от этой поездки у меня сложилось мнение, что туда надо ехать не за полазками, а за местной культурой. С этим там всё хорошо.

2. Типичная застройка Токио.

Японию можно охарактеризовать одним словом - Регулярность. В этой стране всё правильно и люди все правильные, но не в том смысле, что все мы с вами такими должны быть, даже наоборот. Поначалу это впечатляет - чистейшие улицы и дома, регулярная застройка со своими мини-садами, отсутствие шума на улицах даже рядом с оживлёнными автострадами. Но потом всё вокруг начинает давить. Чувствуешь себя будто в утопии. Вокруг все одинаковые. Все мужики ходят в черных костюмах, все дамы улыбаются тебе и кланяются в приветствии. Почти нет никакого социального контраста.

Возможно это всё из-за разницы менталитетов. Возможно, это лишь первое впечатление, которое зачастую бывает ложным. Но именно такой теперь мне представляется Япония.

Из головы не выходит один случай, произошедший с нами в Японии. Однажды, мы возвращались поздно домой, по дороге мы наткнулись на дорожные работы по замене трубопровода. Всё было перекопано, проезд закрыт, куча регулировщиков указывало, в каком направлении нам стоит обойти препятствие. На следующее утро, мы шли к метро к метро по той же дороге. Никаких строительных работ уже не было, всё было снова идеально. О том, что это нам не приснилось, указывал лишь небольшой шов на асфальте в том месте, где была огромная канава.

3.

У японцев очень популярны азартные и компьютерные игры, причём играют в эти игры и дети, и взрослые всех социальных слоёв. На фотографии выше как раз куча людей среднего возраста, многие пришли поиграть в автоматы сразу после работы. Заведения с такими автоматами встречаются довольно часто и слышно их за сотню метров из-за громкого шума, исходящего изнутри.

Помимо игровых залов встречаются с такой же частотой порнозалы и порнокабинки. Вход туда открыт только для совершеннолетних. Внутри стоят обычные компы с открытыми японскими порносайтами. Оплата повременная. Есть ещё один вид порнозаведений, где платишь за возможность подглядеть за девушкой. Выглядит это так, заходишь в кабинку, а там за стеклом лицом к тебе сидит девушка в юбке за столом, работает за компьютером. У тебя есть возможность опустить голову, заглянуть под стол и поизучать трусики девушки. Японцы от этого тащятся.

4. Некоторые кадры в этом посте сняты с балконов или через стекло. Этот, например, снят вообще из туалета одного из бизнесцентров.

5. В Токио сложно найти старинные здания. 1-го сентября 1923 года в Токио и окрестностях произошло крупнейшее землетрясение (магнитуда 8—9 по шкале Рихтера). Почти половина города была разрушена. Также город серьёзно пострадал во время Второй мировой войны. Он подвергался массированным воздушным атакам.


6. Такие колодцы внутри жилых многоэтажных зданий тоже не редкость.


7. А этот кадр сделан со смотровой здания Токийского муниципалитета.


8. Район Сибуя. Здесь сосредоточено множество бутиков и торговых центров. Центр ночной жизни в Токио.


9. Крытая бейсбольная арена. В Японии любят бейсбол.


10. Парк аттракционов. Советую там прокатиться тем, кто будет в Токио.


11.

Япония очень дорогая. Помимо того, что билеты и отели там недешевые, дорогие также магазины и поездки на метро. Чтобы добраться с одного конца города до другого придётся заплатить несколько сотен рублей. Стоимость варируется от дальности поездки. Но не стоит надеяться, что поездка длиной в одну станцию окажется дешёвой.

12. На снимке можно увидеть подвесной Радужный мост и футуристическое здание Фудзи ТВ за ним.


13. Новая телебашня в Токио - Небесное дерево. Второе по высоте сооружение в мире.


14.


15. Старая телебашня.


16.


17.


18.


19. Спальные районы.


20.


21. Район безнесцентров.


22.


23. raskalov_vit


24. Ночной Токио скучен.


25. Непривычно также, что в основном освещение на улицах Токио нейтрального цвета. На снимке этого не видно, потому что я его слегка "утеплил".


26.


27.


28. На заднем плане мост Tokyo Gate Bridge интересной конструкции.

После Токио мы отправились с Осаку, чтобы взобраться на самый высокий подвесной мост в мире. Мост Акаси Кайкё, пересекает пролив Акаси и соединяет город Кобе на острове Хонсю с городом Авадзи на острове Авадзи. На мост водят официальные экскурсии, записаться на котороые можно заранее. Сначала мы взобрались на мост легально со всеми туристами, а на следующую ночь нелегально - пешком по вантам.

29. Мост впечатляет.

Перед постройкой моста через международный водный путь — пролив Акаси — действовала паромная переправа. Этот опасный водный путь часто подвергался сильным штормам. Так, в 1955 году во время шторма здесь затонули два парома. Жертвами этой трагедии стали 168 детей. Эта трагедия и подтолкнула к постройке моста.

30. Под дорожным полотном.

Мост Акаси-Кайкё дважды вошёл в книгу рекордов Гиннесса: как самый длинный подвесной мост и как самый высокий мост, поскольку его пилоны имеют высоту 298 м, что выше 90-этажного дома. Впоследствии его превзошел по высоте пилонов виадук Мийо.

31.

Если вытянуть в длину все стальные нити (диаметром 5,23 мм) несущих тросов моста Акаси-Кайкё, то ими можно опоясать земной шар более семи раз.

32.


33. Наверх выпускают небольшими группами. Многие настолько боятся высоты, что не могут подойти к ограждению, чтобы посмотреть на  открывающийся вид с пилона.


34.


35. Мост является самым длинным висячим мостом в мире: его полная длина составляет 3911 м, центральный пролёт имеет длину 1991 м, а боковые — по 960 м.


36.


37.


38. Долго не мог определиться, какие кадры лучше выложить с вершины моста, потому решил выложить все :)


39. Несущий трос, по которому мы впоследствии пешком взобрались на мост ночью.


40. Мост со стороны.


41. Береговая опора моста. На самом деле этот "куб" не монолитный, внутри несущий трос разделяется на сотни маленьких тросов и крепится равномерно по всей задней стенке, чтобы распределить нагрузку.

42. Следующей ночью ближе к рассвету, мы взобрались на мост уже пешком по вантам.


43.


44. Такой же кадр, но без ног. Снимал все кадры с рук, так как снять что-то на штативе было невозможно из-за шатающегося троса.


45.


46. Ещё один колодец.

Закончу я фотографиями из заброшенного парка аттракционов. Для меня это была маленькая мечта побывать в таком месте. В Японии она осуществилась.

В Японии существует множество различных парков аттракционов, а раньше их было ещё больше, ведь многие по финансовым обстоятельствам, позакрывались в 90х и 00х годах. В последствии, они почти все были снесены и парк "Нара Дримлэнд", расположенный вблизи древнего города Нара, по-видимому, единственный из ныне оставшихся.

Парк был открыт в 1961 году и его техническое оснащение, по нынешним стандартам, заметно устарело. В 2006-ом году он был закрыт, как считается, по причине неуплаты налогов. Ключевым аттракционом парка была классическая деревянная американская горка, называющаяся Аска. Именно деревянная, ведь изначально американские горки строили из дерева, а из металла были только рельсы и крепёж. Для таких горок нехарактерны вертикальные спуски и мёртвые петли, но зато они очень красивы внешне.

47. В это место может придти любой желающий, главное, не попадаться охране на глаза.


48. Поражает сохранность заброшенных объектов в Японии. У нас бы уже всё разломали.


49. Самая главная достопримечательность этого места - деревянные американские горки.


50.


51.


52.


53.


54. Детсткие игровые автоматы.


55.


56. И ещё одно крутое место - комната страха. На деле это даже не комната, это огромный тоннель со страшными статуями. В полной темноте эти статуи казались страшными даже мне, не представляю, каково было ребёнку, когда он их видел.


Спасибо за внимание!

Нью Йорк с высоты

December 11, 2014, 10:52 am

≫ Next: Чикаго с высоты

≪ Previous: Япония: Токио и Осака

$

0

0

Облазить небоскрёбы всего мира и не доехать США было бы неправильно. Сбежав от холодной Российской (а в моём случае Сибирской) зимы, мы прилетели с raskalov_vitв Америку. Впереди нас ожидали несколько интересных недель путешествия по Нью Йорку, Чикаго, Неваде и Калифорнии.

В этом посте я покажу вам фотографии из Нью-Йорка - самого крупного и самого интересного города США. Здесь мы пробыли 10 дней и за это время неплохо полазили по крышам.

PS Я уже как-то говорил, что мы объединили наши усилия с Виталием и запустили проект посвящённый городскому исследованию. Основная ставка теперь у нас на сайт ontheroofs.com , именно туда мы будем выкладывать всё самое новое и актуальное с наших полазок.

В ЖЖ я продолжу публиковать свои отчёты с производств и других интересных мест. С крыш тоже, но только после публикации на нашем сайте :)

Текст Виталия Раскалова. Фото Вадим Махоров.

1.

Спонсором нашей поездки в Соединённые Штаты Америки выступил сайт Anywayanyday - международное туристическое онлайн-агентство. На этом сайте мы и покупали все билеты. Особенно было удобно строить сложные маршруты прямо на сайте: Россия - Нью Йорк - Чикаго, Лос Наджелес - Россия.

2.

В первый же день после прилёта мы смогли выйти на местных ребята, которые, как и мы, забираются нелегально на крыши небоскрёбов. К нашему удивлению мы встретили 15-17 летних парней, которые с недавних пор покоряют крыши Нью-Йорка. С ними мы полазали всего пару дней, дальше мы решили полагаться только на себя.

Всё дело в том, что все местные крышелазы ходят по пятам друг за другом, если взглянуть на все их профили в Instagram, то там будут всего несколько одних и тех же крыш, по которым они ходят месяцами и снимают одинаковые кадры с ногами.

3.

4.


5. Сильное впечатление произвела решетчатая система Нью-Йорка, когда улицы образуют сетку из стритов и авеню. Почти все города США были спроектированы по такой же системе. Некоторые улицы достигают невероятной длины, что позволяет делать такие крутые кадры. На фото Madison avenue её длина 10 километров, начинается она в центре Манхэттена и упирается прямо в реку Гарлем.


6. На фото известный район Гарлем. В народе он заслужил славу самого криминального и опасного района Нью-Йорка. Так было в 90х и начале 00 годов, как сейчас не знаем, дальше Бруклина и Манхэттена мы старались не выезжать :)


Нью-Йорк — крупнейший город США, входящий в одну из крупнейших агломераций мира. Население города составляет 8 405 837 человек, агломерации — 23,9 млн. Нью-Йорк расположен на берегу Атлантического океана в юго-восточной части штата Нью-Йорк. Город был основан в начале XVII века голландскими колонистами. До 1664 года он назывался Новый Амстердам.

В Нью-Йорке одна из самых дорогих недвижимостей в мире. Цены на хостелы в среднем стоят от 1000 рублей за сутки. В этом плане нам очень повезло. От наших знакомых мы узнали о людях из России и Беларуси, которые давно живут в Штатах и были готовы приютить нас.

7.


8. Нижней Манхэттен и знаменитый район Уолл Стрит.

Дела с законами в штатах обстоят очень и очень жёстко. Особенно в Нью-Йорке. Из-за участившихся случаев проникновения на известные сооружения города: Бруклинский мост, Freedom Tower и тд, правительство собирается прировнять Trespassing к федеральному преступлению, что будет означать уже реальный тюремный срок (от 3 до 5 лет) в случае поимки.

Наверное, самый известный случай, получивший широкую огласку не только в штате, но и за его пределами, это история о том, как русский турист среди белого дня забрался по вантам на один из пилонов Бруклинского моста. Цель и причину этого поступка мы разбирать не будем, а вот последствия, которые были после ареста, рассказать стоит.

Самое неприятное в этой ситуации то, что полиция забирает ваш паспорт на все время судебного процесса. Суд рассматривает такие дела в течение 2-3 месяцев. Вердикт зависит от тяжести преступления. Если вы были пойманы на обычной крыше где-то в Бронксе или Бруклине, вам, скорее всего, выпишут небольшой штраф в 300-400 долларов без записи в базу данных, если это что-то более серьёзное (мост, правительственное здание) это уже реальный срок в тюрьме (от 6 месяцев). Плюс затраты на адвоката, 5-6 тысяч долларов и штраф примерно столько же. Именно всё это произошло с русским туристом, о котором я писал выше. Правда, из-за слаженных действий адвоката из 6 месяцев он просидел значительно меньше. В любом случае, такие последствия значительно хуже, чем в каких-либо других странах.

Хочу напомнить, что за подобное правонарушение в России вам грозит только штраф в размере 500 рублей, и чаще всего его можно оплатить на месте, дав банально взятку сотруднику полиции.

9.


10. Развязка в районе Бруклинского моста. Ещё одна особенность Америки - любовь к огромным транспортным развязкам. Достойный пример: Лас-Вегас или Лос-Анджелес.


11.


12. Центральный парк на Манхэттене. Длина парка — около 4 километров, ширина — около 800 метров.


13. Парк посещают примерно 25 миллионов человек в год. Он является наиболее посещаемым парком в США, и его показ во многих фильмах и телевизионных шоу сделал парк одним из самых знаменитых в мире.


14.


15. Freedom Tower является самым высоким сооружением в США, её высота 546 метров. Башня построена на месте знаменитых "Башен Близнецов", которые были разрушены в ходе террористического акта 11 сентября 2001 года.

После истории с двумя бейсерами, которые спрыгнули с последних этажей ещё строящейся башни и подростка из Нью-Джерси, который смог проникнуть и вылезти на самый шпиль на финальной стадии строительства, власти серьёзно взялись за охрану. В данный момент башня построена и пробраться туда невозможно. У нас не получилось попасть даже внутрь здания.


16.


17.


18. Woolworth Building один из первых и красивейший небоскрёбов Нью-Йорка. Его высота 241 метр. Здание построенное в 1913 году в стиле неоготики.


19. Это пожалуй одно из интереснейший мест, на которое мы забирались в NYC. К нашему удивлению 30 последних этажей здания находятся на стадии реконструкции, благодаря чему нам и удалось залезть на самый вверх, не встретив никаких сложностей в виде охраны или закрытых дверей.


20.


21. Здание Нью-Йорской администрации, туда мы тоже забрались!


22.


23. Ситуация с крышами в Нью-Йорке обстоит точно так же, как и в Гонконге, кроме одной особенности: в камеры охрана здесь смотрит и даже реагирует на всё происходящее.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30. Статуя Свободы.


31.


32. Флэтайрон-билдинг - многим известное как здание Daily Bugle, где работал Питер Паркер, главный герой трилогии о Человеке-Пауке.


33.


34.


35.


36.


37.


38.


39. Собор Св. Патрика — католический храм в Нью-Йорке, выдающийся памятник неоготики.


40. Туристы со всего мира едут в США, чтобы посетить самые интересные, уникальные достопримечательности этой страны. Одной из них, несомненно, считается площадь Таймс Сквер (Times Square) в Нью-Йорке, расположенная в центральной части Манхэттена. С момента своего основания она является одним из наиболее популярных и посещаемых мест в городе. Свое нынешнее название она получила в 1904 году, когда известная во всем мире газета «Нью-Йорк Таймс» переехала в одно из зданий, расположенных на ней. Площадь Таймс Сквер также называют «Великий белый путь» и «перекресток мира». Её по праву можно назвать одним из наиболее известных символов как Нью-Йорка, так и всей страны.


41. Одна из особенностей площади, это то, что, несмотря на огромное количество туристов со всех уголков планеты, местные каналы устраивают прямые эфиры и разбивают сцены прямо в центре площади. Это смотрится весьма круто.


42.


43.


44.


45. В один из вечеров мы решили посетить общедоступную смотровую площадку в здании Rockefeller Center.


46. Вход сюда стоит около 30 долларов, и отсюда открываются одни из лучших видов на Манхэттен. Обязательно к посещению.


47. Наверху Empire State Building расположена смотровая площадка, но мы на неё подниматься не стали, виды оттуда такие же, как и на Rockfeller Center, а смотреть на город через дырку в сетке не очень-то и круто.


48. Бруклинский мост. Из-за повышенного внимания властей к этому мосту, рисковать и забираться на него мы не стали.


49.


50. Несмотря на огромный риск, мы таки залезли на Манхэттенский мост.


51.


52.


Так закончился Нью-Йорк, и мы улетели в Чикаго.

Чикаго с высоты

January 20, 2015, 10:56 pm

≫ Next: Krasnoyarsk. Siberia. Timelapse & Hyperlapse

≪ Previous: Нью Йорк с высоты

$

0

0

Основная цель нашей поездки в США - Нью Йорк - была позади. Далее мы отправились в Чикаго, где планировали пробыть всего 3 дня. Чикаго встретил нас широкими, чистыми от рекламы и мусора улицами, а также хорошей архитектурой. На фоне Нью Йорка Чикаго казался совсем немноголюдным, не смотря на то, что это третий город по населению. Центр Чикаго (Чикаго-Луп), где расположены все небоскрёбы, можно обойти пешком за несколько часов, поэтому мы ни разу не воспользовались общественным транспортом, за исключением поездки от и до аэропорта.

Наверное, в Чикаго можно было бы побыть и больше 3-х дней, потому что мы не успели посмотреть все местные достопримечательности, но для наших целей 3-х дней оказалось предостаточно.

1. Самые интересные городские ракурсы в Чикаго сосредоточены около одноимённой реки, протекающей в самом сердце города.

Спонсор нашего путешествия по США anywayanyday.com

Чикаго располагается на северо-востоке штата Иллинойс, на юго-западном берегу озера Мичиган. Город располагается на берегах реки Чикаго и реки Калумет. Сегодня Чикаго - второй по значимости финансовый центр страны (после Нью-Йорка) и крупнейший транспортный узел Северной Америки.

Население Чикаго оставляет 2 700 000 человек. Агломерация Чикаго называется «Большой Чикаго» или «Страна Чикаго (Chicagoland)»; в ней проживает около 9,5 млн человек. Агломерация Чикаго занимает 26-е место в мире по числу жителей.

2.


3.

Чикаго появился на карте в 1833 году как посёлок с населением 350 человек. В 1837 году Чикаго получил статус города, а уже в 1840 году население достигает численности более 4 тыс. человек.

В 1871 году большая часть города сгорела в Великом чикагском пожаре. Это дало возможность заново отстроить город и послужило толчком к величайшему строительному буму в США, который привёл к тому, что город стал центром архитектуры США.

4. Именно в Чикаго в 1885 году был построен первый в мире небоскрёб.


5. Tribune tower и The Wrigley Building за ним.


6.

Всем известно, что в каждом штате Америки свои законы. В Чикаго с крышами было всё намного проще, чем в Нью Йорке. Говорят, здесь даже полиция лояльнее, но мы всё же не стали этого проверять.

7. Башня Трампа в Чикаго. Здание торчит в панораме города, как огромный фак всему Чикаго.
На снимке можно увидеть большие буквы TRUMP на здании. Говорят, жители Чикаго были против установки таких больших букв, так как они портят облик города. Русскому человеку, который привык жить среди рекламного мусора такое может удивить, как это было со мной. Но на деле эти буквы действительно смотрятся чуждо. Все здания в Чикаго лишены рекламных или каких-либо других вывесок.
Высота башни 415 м.


8. Ночной Чикаго.


9.


10. Одна из двух башен Marina City. В народе эти здания попросту называются кукурузинами (corncobs).


11. Высота 179 метров (65 этажей). Marina City стал первым городским возведённым высотным жилым комплексом в США после второй мировой войны. По общему мнению, именно этот проект стал отправной точкой бума строительства жилых комплексов подобного типа по всей стране.


12. Побережье озера Мичиган.


13.


14. Уилис-тауэр (до 2009 года Сирс-тауэр) - Когда-то это было самым высоким зданием в мире, но сегодня это лишь самое высокое здание в Чикаго. Высота здания со шпилями 527м. На 103-ем этаже здания находится крутая смотровая площадка, обязательная к посещению.


15. Смотровая закрытая, но это не мешает делать крутые кадры даже через стёкла.


16.


17. Смотровая примечательна балконами с прозрачным полом.


18. Для многих тяжело перебороть себя и встать на стеклянный пол. Но стекло очень крепкое, боятся нечего.


19. На этом снимке мы прощаемся с Чикаго, впереди нас ждёт Лас Вегас.


Спасибо за внимание.

---

Krasnoyarsk. Siberia. Timelapse & Hyperlapse

January 26, 2015, 1:28 am

≫ Next: США, часть 3

≪ Previous: Чикаго с высоты

$

0

0

Помните, год назад я выкладывал таймлапс про мой родной город Новосибирск? В ролике можно было увидеть город в разные времена года, в кадре были небаянные ракурсы с высоты и гиперлапсы с земли. Так вот подобный таймлапс ролик мы вместе с Андреем Мельниковымсняли про Красноярск.

Съёмка велась в течение года. В дождь, снег, мороз и жару. Летом с использованием всяких роботизированных примочек, а зимой с мыслями «зачем я вообще сюда взобрался, не умру ли я от отморожений».

С меня видео, с вас репост в соц. сетях, публичный показ друзьям и тд. Вопросы по использованию видео присылайте сюда dedmaxopka @ gmail.com . Вопросы по технике съёмки задавайте в комментариях.

===

Remember the time-lapse video about my hometown Novosibirsk, which I shared a year ago? The video featured the city in different seasons, non-trivial camera angles from the heights and hyperlapses from the ground. So, Andrei Melnikov and myself have made a similar time-lapse video about the city of Krasnoyarsk.

The shooting took a whole year, under rain, snow, cold and heat, using some robot-like gadgets in summer and having in mind “why the hell I’ve climbed here, now I’m gonna die of cold” in winter.

If you like the video, please do the repost in social networks and share it with friends and stuff. If you have any questions on using this video, please send an e-mail to dedmaxopka @ gmail.com. You are also welcome to ask questions about the shooting in comments.

Krasnoyarsk. Siberia. Timelapse & Hyperlapse from ontheroofs on Vimeo.

Несколько фотографий, снятых в процессе.

Красноярск - красивый сибирский город-миллионник. Основной особенностью города, я считаю, является рельефная местность и близость к природному заповеднику «Столбы».

A few pictures taken during the process

Krasnoyarsk is a beautiful Siberian city with population over a million. Its main feature is, if you ask me, the hilly terrain and the nearby nature reserve “Stolby” (“The Pillars”).

1. Речной вокзал, Коммунальный мост через р. Енисей. \ Inland navigation, The Komunalny Bridge over the Yenisei River.


2. Этот же вид зимой. \ The same perspective in winter.


3. Вид на центральную часть города. \ A downtown view.


4. Зимой. \ In winter.

Зима в Красноярске, возможно, самая суровая. Часто слышал от якутов, как они хвастаются своими морозами до -50 и как они в сугробах спят под Новый год в такой минус. Но никакие сухие морозы Якутии не сравнятся с морозами Красноярска, где при -30 и -40 не только колом встают автомобили, но и мысли в голове. Енисей не замерзает, потому в городе большая влажность и морозные туманы. Зачастую сложно переехать с берега на берег по мосту, так как видимость нулевая. Именно из-за высокой влажности морозы ощутимее.

Люблю красноярскую зиму.

===

Winter in Krasnoyarsk is probably the severest. I heard a lot of stories from Yakut people about the temperature down to 50 °C (58 °F) below zero and sleeping in snowdrifts on New Year holidays in such cold. Yet, the dry cold of Yakutia can’t beat the cold in Krasnoyarsk where at the temperatures of -30 °C (-22 °F) and -40 °C (-40 °F) not even cars freeze still but also all the thoughts in your brain. The Yenisei River doesn’t freeze, therefore the air in the city is very humid and there are frost fogs. It’s often challenging to cross the river over the bridge, as the visibility is extremely low. Exactly because of the high humidity rates, the cold is severer.

I love winter in Krasnoyarsk.

5. Енисей парит. \ The steaming Yenisei.


6.


7.


8. Но хватит о холодах. Летом город красив и полон зелени. \  Enough about the cold. The city is all green and beautiful in summer.


9.


10. Центр. \ The city center.


11. Снимать таймлапсом стройки, наверное, самое интересное. \ Shooting construction sites in the time-lapse mode is probably the most interesting thing.


12. Переходы из дня в ночь на видео тоже выглядят неплохо. \ Day-to-night transitions also look good on the video.


13.


14. Проспект Красноярский рабочий \ The "Krasnoyarskiy rabochiy" avenue.


15. Ну и наконец сами «Столбы». В Красноярск можно ехать хотя бы ради них. \ Finally, the very “Stolby” nature reserve. The reserve itself makes Krasnoyarsk worth visiting.


16. О том, как мы забирались на столбы с огромной роботизированной рельсой и головой можно долго рассказывать. Это было долго и сложно (для некоторых не только физически). \ I could talk for ages about how we were climbing up the rock pillars carrying a huge motion control robot for time-lapse shooting. It was long and difficult (for some of us, not only physically).


17. Такмак. \ A rock pillar named “Takmak”.


18. Вид с Такмака на город. \ A city view from the “Takmak”.


19.


20. Панорама города. Посмотреть в большом разрешении можно здесь. \ A panoramic view of the city. You can see it in high resolution here.


21.


22.


На этом всё. Буду благодарен, если вы покажете своим друзьям наше видео. Чем больше красноярцев посмотрит это видео, тем больше плюсов вам в карму.

That’s all. I’ll appreciate if you share the video with friends. The more people of Krasnoyarsk see it, the better it is for your karma.

Спасибо feelekза помощь в съёмках.

США, часть 3

February 7, 2015, 2:42 am

≫ Next: Shenzhen Tower 660m

≪ Previous: Krasnoyarsk. Siberia. Timelapse & Hyperlapse

$

0

0

Наши перемещения по США от начала до конца были распланированы. После Чикаго на очереди у нас был Гранд Каньон. Мы прилетели в Лос-Анджелес, арендовали машину и начали своё автомобильное путешествие по США. По пути в Гранд Каньон мы заночевали в Лас Вегасе.

1. Я думаю, все и так знают, что такое Лас-Вегас - город Казино!

Спонсор нашего путешествия по США anywayanyday.com

2. В Лас-Вегасе всё сделано для того, чтобы турист оставил побольше денег, чем он сам того хочет. Даже мы не удержались и покатались на Американских горках (во всех англоязычных странах эти горки называются вовсе не русскими, а Roller-coaster).


3. Но как и везде, всё, что сделано для туристов, ненастоящее и выглядит однодневным. США в этом вопросе не стало исключением. Будь то Голивуд или Лас-Вегас, всё это отдалённо напоминает декорации.


4. Все здания, которые вы видите на снимках - казино.


5. Проснувшись рано утром, мы выдвинулись к Гранд Каньону, по пути заглянув в Zion National Park.


6.


7.


8. Туры на вершине одной из скал.


9. Дальше на дороге нам встретился Horseshoe Bend - подковообразного меандр реки Колорадо на территории каньона Глен.


10. К Гранд Каньону мы приехали глубокой ночью. Заночевали прямо в машине с таким красивым видом.

Гранд Каньон - один из глубочайших каньонов в мире. Длина каньона — 446 км. Ширина (на уровне плато) колеблется от 6 до 29 км, на уровне дна — менее километра. Глубина — до 1800 м.

Гранд-Каньон — один из самых необычных геологических объектов нашей планеты, поэтому он очень хорошо исследован. В нём можно обнаружить следы четырёх геологических эр Земли, разнообразие скал и пещер, содержащих богатый геологический, биологический и археологический материал. Каньон считается одним из лучших примеров эрозии почв. Изначально река Колорадо текла по равнине, но в результате движения земной коры около 65 миллионов лет назад плато Колорадо поднялось. В результате поднятия плато изменился угол наклона течения реки Колорадо, вследствие чего увеличилась её скорость и способность разрушать породу, лежащую на её пути. Прежде всего, река размыла верхние известняки, а потом принялась за более глубокие и древние песчаники и сланцы. Так и образовался Гранд-Каньон. Произошло это около 5—6 миллионов лет назад. Каньон и сейчас растёт из-за продолжающейся эрозии.

11.


12.


13. Рассвет.


14.


15.


16.


17. Существуют тропы, по которым можно спуститься в самый низ каньона к реке Колорадо.


18. Марс.


19. Порой из-за постоянных сильных ветров деревья закручивает удивительным образом.


20.


21.


22.


23. Я.


24. Туристическая смотровая. Таких вдоль каньона много.


25.


26.

После Гранд Каньона наш путь лёг в сторону Сан-Франциско. Решили поехать через Долину Смерти. Это одно из самых пустынных и самых жарких мест на земле. Здесь была зарегистрирована самая высокая температура воздуха на Земле — +56,7 °C.

27. В США для туристов всё продумано. Людям не приходится искать интересные видовые точки самим. На трассе очень часто можно встретить знаки «View Point» или «Scenic view», указывающие на места с красивым видом.


28. Эрозия.


29. Песчаные дюны.


30.


31. В США дороги можно полюбить не только лишь за хорошее качество, но и за такие виды.


32. По пути от Долины Смерти до Сан-Франциско.


33.


34. Добрались до Сан-Франциско. На этом моменте нашего путешествия лазить по крышам уже не было сил и времени. Оставалось всего несколько дней до отлёта, а нужно было посмотреть ещё Лос-Анджелес и лес Muir Woods с огромными секвойями.


35. Сан-Франциско построен на холмах. Градус подъёмы дороги бывает настолько высокий, что порой приходят мысли: «Не перевернётся ли машина?». Именно здесь в полную меру можно оценить автомобильную коробку автомат.


36.


37. В Сан-Франциско два больших подвесных моста, один из которых знаменитый The Golden Gate Bridge. На фото The Bay Bridge.


38. А вот и мост «Золотые ворота». Наверное, мы бы попробовали на него подняться, как мы это делали уже с самым высоким подвесным мостом в мире Акаси Кайкё в Японии, но риск быть пойманным был достаточно велик. Мост пользуется популярностью у самоубийц, поэтому там слишком много камер и охраны. Никто из нас не хотел отмечать новый год в тюрьме, потому мы просто посмотрели на мост со стороны. Но стоит заметить, что точка с которой снят этот кадр - одно из самых крутых и атмосферных мест, посещённых мною в путешествиях.


39. Китайский контейнеровоз и знаменитая бывшая тюрьма Алькатрас на заднем фоне.


40.


41. Лес Muir Woods, который находится рядом с Сан-Франциско. Здесь находятся высоченные секвойи, высотой до 70 метров и возрастом в несколько сотен лет.


42.


43.


44. От Сан-Франциско до Лос-Анджелеса мы поехали по побережью Тихого Океана.


45.


46. Морские слоны.


47. Лос-Анджелес. Здесь мы пробыли лишь один день.


48. В один из последних дней нашего путешествия мы поехали в Тихуану - приграничный город в Мексике. Мотивом было желание увидеть настоящую Мексику, усачей в сомбреро и выпить текилы. Но на деле Тихуана оказалась помойкой, которая вряд ли характеризует собой всю Мексику. Если дорожите своим временем, вам не стоит ехать туда.


49. Последний кадр из Лос-Анджереса из вписки перед самолётом.


Спасибо за внимание!

Shenzhen Tower 660m

May 8, 2015, 10:52 am

≫ Next: Испытания поверхностного водосброса Богучанской ГЭС

≪ Previous: США, часть 3

$

0

0

Привет всем! Сегодня хочу показать вам наше новое видео снятое в Китае. Да, это в очередной раз Китай и самое ироничное это снова самая высокая стройка в мире.

Чуть больше года назад мы забрались на Шанхайскую Башню что вызвало невероятный резонанс, честно говоря, такого мы не ожидали. Мы решили поддерживать эту славную традицию и покорять всё новые стройки по всему миру. Сегодня речь пойдёт о здании строящегося финансового центра в Шеньжене, Китай. На данный момент высота крана этой стройки достигает почти 660 метров, что в данный момент, делает это здание вторым по высоте в мире. После Бурдж-Халифы в ОАЭ, конечно же.

В этот раз мы подготовились более тщательно, так как до нас некоторые ребята пытались покорить этот небоскрёб, и не у всех это получалось. Мы предполагали, что в этот раз охрана новой самой высокой стройки будет догадываться, что существуют европейцы, которые с радостью захотят её покорить и сделать видео об этом. Терять свои рабочие местам охрана не хотела, и была более бдительная, но, этого оказалось недостаточно, чтобы нас остановить.

Для восхождения мы в очередной раз выбрали Китайский Новый Год.

Это было проще Шанхайской башни, так как нам не пришлось спать на стройке почти 18 часов, но тем не менее, это было очень круто! В общем, смотрите наш новый ролик.

Главным спонсором поездки в Китай выступила компания anywayanyday!

Испытания поверхностного водосброса Богучанской ГЭС

July 27, 2015, 8:17 am

≫ Next: Статуя Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро

≪ Previous: Shenzhen Tower 660m

$

0

0

Не так давно я стал свидетелем впечатляющего события - испытания поверхностного водосброса №2, имеющего уникальную для российской гидроэнергетики ступенчатую конструкцию. Признаться, я никогда до этого не видел открытый водосброс на столь массивных станциях, поэтому для меня это мероприятие оказалось интереснее вдвойне. Сегодня я покажу вам фотографии водосброса в действии, а также проведу небольшую экскурсию по самой станции.

1. Богучанская ГЭС в вечернее время.

Мы приехали на станцию за день до начала испытаний, потому у меня была возможность немного поснимать саму ГЭС. Станция уже полностью введена в строй. Разве что общественную дорогу не успели прололжить по гребню станции и местами ещё стоят бытовки.

Богучанская ГЭС - это эпичный советский долгострой, начало строительства которого берёт с 1974-го года. Ввод в эксплуатацию первых агрегатов состоялся 15 октября 2012 года. Последний девятый гидроагрегат был введён в промышленную эксплуатацию 22 декабря 2014 года. Водохранилище наполнилось до проектной отметки лишь 17-го июня этого года, как раз после этого момента появилась возможность провести испытания поверхностного водосброса №2.

2. Главный вид станции.

Богучанская ГЭС замыкает Ангарский каскад гидроэлектростанций. БоГЭС входит в список крупнейших ГЭС России. Её мощность 2997 МВт, годовая выработка электро­энергии составляет 17600 млн кВт⋅ч. Находится станция в отдалённых суровых краях, где короткое лето и холодная зима (зарегестрированный минимум -60 *C). Чтобы добраться до станции мне пришлось совершить два перелёта - сначала в Красноярск, а потом на небольшом самолёте в Кодинск.

Богучанская ГЭС — крупнейший объект гидроэнергетического строительства в Восточной Сибири и России в целом. Достройка гидроэлектростанции имеет большое значение для экономического развития Нижнего Приангарья и Сибирского экономического региона; строительство электростанции и сопутствующей сетевой инфраструктуры входит в первый этап государственной программы «Комплексное развитие Нижнего Приангарья». Более половины электроэнергии, вырабатываемой ГЭС, планируется использовать на строящемся Богучанском алюминиевом заводе мощностью 600 000 т первичного алюминия в год. Также электроэнергия Богучанской ГЭС будет использоваться строящимся Тайшетским алюминиевым заводом, существующими и перспективными промышленными предприятиями Нижнего Приангарья. Электросетевые объекты, построенные в рамках проекта Богучанской ГЭС, повысят надёжность транзита электроэнергии между Иркутской областью и Красноярским краем.

ОАО "Богучанская ГЭС" контролируется через офшорные компании ОАО «РусГидро» и «Русал» на паритетных началах.

3. Один из автотрансформаторов АОДЦТН-167000/500/220-УХЛ1, размещённых в специальных камерах в фасадной части здания СПК. Вес этой махины 141 т.

Богучанская ГЭС представляет собой мощную высоконапорную гидроэлектростанцию приплотинного типа. Конструктивно сооружения ГЭС разделяются на бетонную плотину, каменно-набросную плотину, здание ГЭС, служебно-производственный комплекс (СПК) и прилегающее к нему здание элегазового комплектного распределительного устройства (КРУЭ). В гидроузле отсутствуют постоянные судопропускные сооружения (имелся временный шлюз для пропуска судов и леса в период строительства, позднее забетонированный), в связи с чем речные суда через него проходить не могут, при этом судоходство в нижнем и верхнем бьефе ведётся.

4. Машинный зал с 9-ю гидроагрегатами, каждый мощностью по 333 МВт.

Первое, что бросается в глаза в машзале - чистота. Всё блестит, можно босиком ходить и не запачкаться.

5. Длина машзала составляет 331 метр.


6. Спустимся на уровень ниже. На фото ротор генератора, вращающийся со скоростью 90,91 об/мин.


7.


8. Ещё ниже - шахта турбины. Здесь находятся сервомоторы, вращающие лопатки направляющего аппарата.


9. К сожалению, фотографии спиральной камеры в этот раз не будет, потому что не было возможности в них попасть. Потому сразу перенесёмся в главный пульт управления.


10.


11. Выдача мощности осуществляется на напряжении 220 и 500 кВ через КРУЭ (комплектное распределительное устройство элегазовое) закрытого типа. С блочных трансформаторов, расположенных в здании ГЭС. С генераторов электроэнергия поступает на 6 фаз автотрансформаторов. Далее электроэнергия поступает на КРУЭ 220 кВ и КРУЭ 500 кВ, включающие в себя выключатели, разъединители с заземлителями, трансформаторы тока и напряжения, кабельные вводы, шкафы управления. Производитель оборудования КРУЭ — швейцарский концерн ABB.

На фото КРУЭ на 500 кВ


12. КРУЭ гораздо компактнееи безопаснее, чем ОРУ (открытое распределительное устройство).

13. Длина Богучанской ГЭС 2960 метров, из которых каменно-набросная плотина занимает 1961,3 м. Наибольшая высота всей плотины 96 метров. В участке каменно-набросной этот параметр составляет 77м.


14. Общий объём грунта, необходимого для формирования каменно-набросной плотины, составляет около 30,5 млн м³.


15. Чтобы вода не просочилась через камни в каменнонабросной плотине используется диафрагма из литого асфальтобетона.


16. Служебный транспорт.


17. По этим "треугольникам" будет проложена общественная дорога с одного берега на другой.


18.


19. Затишье перед бурей.


20. Начало нового дня. Сегодня будут открывать водосброс!


21. А вот и сам водосброс. Для пропуска излишних расходов воды Богучанская ГЭС имеет два водосброса. Один - донный и второй - поверхностный. Поверхностный водосброс имеет ступенчатое строение, которое уникально для российской гидроэнергетики.


22. К сожалению для нас открыли лишь один затвор на один метр. Но всё равно зрелище было впечатляющим. Сложно представить, что тут было, когда открывали все 5 на полную.


23. Вода почти равномерно распределила своё течение по всей площади водосброса.


24.


25. Водосброс рассчитан на использование в периоды экстремальных паводков, которые бывают раз в тысячу лет. Потому, возможно, если никаких испытаний больше не будет проводиться, то мы больше не увидим его в действии.


26. Вид со стороны.


27. Вид с гребня плотины.


28. Закрытие водосброса.


29. Напоследок фотография станции на рассвете.


Выражаю благодарность ОАО "РусГидро" за приглашение на столь знаменательное событие!

Спасибо за внимание.

Статуя Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро

December 10, 2015, 6:32 am

≫ Next: Бразилия

≪ Previous: Испытания поверхностного водосброса Богучанской ГЭС

$

0

0

Этим летом я вместе с Виталием Раскаловым ( raskalov_vit ) путешествовал по Южной Америке. Мы посетили Бразилию, Аргентину и Чили. Первым городом и целью всей нашей поездки был Рио-Де-Жанейро. Мне кажется, не сложно догадаться, что мы залезли на знаменитую Статую Иисуса Христа Искупителя, которая возвышается над всем городом с горы Корковаду. Сегодня мы публикуем видео о том, как мы это сделали. На этот раз объект культовый - символ Бразилии и одно из Новых семи чудес света, наряду с Колизеем, Тадж-Махалом и т.д.

Очень сложно передать эмоции, какие переполняли меня на тот момент, когда выбрался на голову статуи, отодвинув люк. К страху быть замеченным прибавилось чувство триумфа. К монументу днём можно добраться на поезде, который идёт по рельсам, опоясывающим гору с самого низа до верха. Ночью нам пришлось проделать этот же путь пешком в полной темноте под громкие звуки насекомых и животных. Было жутко, дорога шла будто через джунгли. Примерно за два часа мы оказались у монумента. Что было дальше, смотрите в ролике!

Видео!

Несколько фотографий оттуда:

1. Кадр с руки.


2. А это уже с головы.


3. В статую так лупят прожекторы, что на небе образуется тень.


4. Вид с монумента.


5. Кадр, который не сделаешь днём из-за огромного количества туристов.

Главным спонсором поездки выступила компания anywayanyday!

Следующий постом будет рассказ о Бразилии в целом.

Лайк, Репост, Класс, Лойс! Давайте распространим это видео!

Бразилия

December 11, 2015, 2:36 am

≫ Next: Выставка нашего проекта OnTheRoofs в музее современного искусства Эрарта. Санкт-Петербург

≪ Previous: Статуя Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро

$

0

0

Вот и закончилось наше путешествие по странам Южной Америки. За месяц мы посетили не мало интересных мест в Бразилии, Аргентине и Чили. Но что такое месяц для Южной Америки? Совсем ничего. Мы успели побывать лишь в центральной и южной части материка, оставив север на будущее. Советую вам, если вы когда-нибудь соберётесь в эти края, то закладывайте времени побольше.

Так получилось, что нашу поездку можно поделить на две части - урбан и природа. В этом посте будет первая часть - фотографии из Бразилии. Так вышло, что в Южной Америке лазить по крышам есть смысл только в этой стране. Все остальные места больше для любителей джунглей, пустынь, скал и гор.

1.

Рио-де-Жанейро - это город с самыми невероятными пейзажами. Португальские мореплаватели, которые выбирали здесь место для колонии более 500 лет назад, определённо имели чувство прекрасного. В Рио, как и во всей Южной Америке, мало кто говорит на английском; много приставучих бичей и проблемы с поиском нормальной еды. Но достаточно выйти на любой из городских пляжей и посмотреть вокруг себя, как всё минусы города сразу вылетают из головы.

2.

Главная цель всей нашей поездки была как раз в Рио-де-Жанейро. Как я говорил, в Южной Америке довольно мало мест, куда можно забраться и снять что-то крутое с высоты. Наверное, и так понятно, что наша цель была - статуя Иисуса Христа на вершине горы Корковаду. Это культовое место всей Бразилии, которое состоит в списке Новых чудес света. Мы уже забирались на сооружение из этого перечня - это была Пирамида Хеопса в Гизе.

Насколько это было непросто и сложно вы можете посмотреть в нашем новом видео!Съёмки восхождения велись ночью, за неимением возможности сделать это по-светлу на глазах у сотен туристов.

3.

На самом деле в Рио лазить больше некуда. Во-первых, попасть в жилой дом крайне сложно из-за большого количества криминалитета в городе. Люди среднего и более достатка, отели стараются всячески отгородится от бедных соседей заборами с колючей проволокой, электричеством и камерами видеонаблюдения. Не так давно, около 5 лет назад, из фавелл устраивали настоящие набеги на пляжи - грабил, воровали всё, что только можно. После чемпионата мира по футболу ситуация нормализовалась, правительство создало специальные управления по борьбе с преступностью в трущобах. Поэтому сейчас немного спокойнее, чем раньше, но люди до сих пор боятся держать открытой даже форточку на нижних этажах.

4.

5.

Во вторых, зачем лазить на крыши, если в центре города расположено множество скал, на которые легко забраться и откуда открываются самые лучшие виды.

6.

Рио так же знаменит самыми большими трущобами (фавеллами) в мире.

7. Фавела Росинья - крупнейшая фавела страны.


8.

Большинство фавел Рио-де-Жанейро соседствуют с самыми фешенебельными районами. Фавелы возникли, когда в середине 20го века в Рио за лучшей жизнью устремились сотни тысяч людей со всей Бразилии. На нормальное жилье денег у них не было, и они возводили свои жилища там, где им больше всего нравилось. В этом смысле вкусы совпали со вкусами богачей. Так виллы и оказались в окружении трущобных кварталов.

Термин «фавела» возник в конце девятнадцатого века, чтобы обозначить ту часть холма Провидения (Providencia), на котором стали строить первые трущобы. Первая в Рио-де-Жанейро фавела получила название «Morro da Favela» (Холм фавелы).

Росинья (Favela de Rocinha) - это самая крупная фавела в Рио и в Бразилии в целом. Население Росиньи составляет около 200 тыс жителей. Тут много 2х-3х этажных кирпичных домов, многие из которых имеют канализацию, водопровод, электричество. Сегодня в Росинье есть интернет, спутниковое телевидение.

Ещё несколько фотографий из Рио:

9.


10.


11.


12.


13.

Из Рио мы отправились в Сан-Паулу.

14.


15.

Сан-Пауло совершенно другой, архитектурный образ города создан смешением самых разных эпох и стилей. В Сан-Паулу сохранилось множество старинных зданий, музеев и церквей. В то же время Сан-Паулу — один из самых современных городов, основная его часть застроена высотками из стекла и металла. Подобное соседство стилей не выглядит надуманным и чужеродным — наоборот, древняя церковь может гармонично смотреться на фоне самого современного здания. Крупнейший город в Южном полушарии с пригородами население более 20 миллионов человек.

16.


17.


18.


19.

В тоже самое время в Сан-Паулу создаётся впечатление, что в городе правят бичи и наркоманы. Они везде, под каждым мостом и даже на главной площади. Вот что делает с городом тёплый климат и финансовый кризис. В Сибири, где я вырос, в сравнении с Сан-Паулу, нет ни одного бомжа, потому что у нас суровые зимы и бездомным попросту неоткуда взяться.

Сан-Паулу утопает в граффити. Причём рисунки есть как довольно качественно выполненные, так и обычные надписи баллончиком. Последними любят забамбливать всё здание, независимо от его высоты и местоположения в городе.

20.


21.

Честно признаться, от этого города мы ожидали другого. В мыслях были бесконечные небоскрёбы и крутые кадры с них, но вышло всё иначе.

Еще несколько фотографий из Сан-Паулу:

22.


23.


24.


25.


26.

Следующим городом на нашем пути стала столица Бразилии, почти с одноимённым названием Бразилиа.

27.


28.

Столица Бразилии расположена в самом центре страны на Бразильском плоскогорье. Когда принимали решение о том, где будет построен город, то специально выбирали такое место, которое было бы как можно дальше расположено от других крупных промышленных центров Бразилии — Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу.

29.


30.

Планировка города очень необычна. С высоты птичьего полёта кажется, что сам город с его улицами и кварталами напоминает летящий реактивный самолёт. И это превратило Бразилиа в город контрастов. В самом центре можно встретить непревзойдённые творения архитектора Оскара Нимейера - административные и общественные здания. Но стоит уйти на «крыло» самолёта, сразу натыкаешься на проституток и крыс. В одном из таких районов мы жили.

31.


32.

Хотя Бразилиа очень гордится тем, что построена строго по плану, проект не учёл строителей столицы. Предполагалось, что после торжественного открытия столицы строители разъедутся по домам. Однако они предпочли остаться в Бразилиа, но не могли позволить себе жить в дорогих квартирах, которые сами построили. Поэтому пришлось обосноваться вокруг зелёной зоны Бразилиа. Вскоре выросло несколько городов, бо́льших по размеру, чем Бразилиа. Сегодня только 400 тысяч человек живёт в городе, который был запланирован, многие квартиры пустуют, а почти 2 миллиона жителей обосновалось в городах-спутниках, не входивших в первоначальный план.

33.


34.

Несмотря на то, что в городе планировалось создать равные условия для всех, из-за разницы в доходах население разделилось и поселилось в разных городах. Не поддающийся контролю быстрый рост населения и классовые барьеры вызывают преступность (по некоторым данным, в Бразилиа совершается до двух убийств в день) и другие социально-экономические проблемы, присущие любому городу. Молодая столица Бразилии переживает «болезнь роста».

Дальше будет много фотографий из этого прекрасного города:

35.


36.


37.


38.


39.


40.


41.


42.


43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.


52.


53.


54.


55.


56.


57.

Не смотря ни на что, впечатления от Бразилии остались максимально положительные. Как-нибудь я вернусь туда, чтобы посмотреть другие места.

На этом городская часть заканчивается. Разве что небольшим бонусом будут фотографии из Буэнос-Айреса.

58.


59.

Спасибо за внимание!

Главным спонсором поездки выступила компания anywayanyday!

Выставка нашего проекта OnTheRoofs в музее современного искусства Эрарта. Санкт-Петербург

March 19, 2016, 11:27 pm

≫ Next: Lotte World Premium Tower. Сеул. Южная Корея

≪ Previous: Бразилия

$

0

0

Привет, Питер!

25-го марта в музее современного искусства Эрарта (Санкт-Петербург) пройдёт открытие фотовыставки посвящённой нашему с raskalov_vitпроекту OnTheRoofs. Это большое событие для нас!

Экспозиция будет открыта на протяжении 3-х месяцев (25.03.2016 — 26.06.2016). Вы сможете увидеть наши многие лучшие фотографии с высоты, подземелий и т.д. По количеству работ эта выставка будет самая многочисленная. Любой из отпечатков можно будет купить и повесить себе на стену.

Больше информации по ссылке: www.erarta.com . Увидимся!

25-ое марта, Россия, Санкт-Петербург, 29-я линия В.О., 2

---

Lotte World Premium Tower. Сеул. Южная Корея

April 10, 2016, 3:33 am

≫ Next: Гергебильская и Гунибская ГЭС. Малые ГЭС Дагестана

≪ Previous: Выставка нашего проекта OnTheRoofs в музее современного искусства Эрарта. Санкт-Петербург

$

0

0

Перед выпуском нашего с Виталием проекта "Руферы" для Телеканала "Че", который показывают 4 раза в неделю с понедельника по четверг в 23:00, мы ездили в Южную Корею.

Никогда не думал, что мы поедем туда с целью покорения высоток. Но недавние результаты мониторинга строительства небоскрёбов показали, что в Сеуле строится самое высокое на корейском полуострове здание Lotte World Tower, которое уже возведено в полную высоту 555 метров, и краны ещё не убраны, так как ведутся кровельные работы.

Недолго думая, мы купили билеты через нашего уже регулярного спонсора anywayanyday.com и отправились в одну из самых современных и развитых стран - Южную Корею. Положительных впечатлений от этой страны у нас масса, но данный пост не об этом. Наша цель была башня, и по приезду мы сразу стали готовиться к подъёму в сотню этажей.

После публикации в инстаграме фотографии с вершины, нас стали спрашивать, как нам удалось пробраться внутрь, ведь у Lotte десяток периметров, боевые дроны, грозди камер на столбах и бдительные сотрудники со служебными собаками. Почти всё так и есть, по-началу мы даже думали, что у нас ничего не получится, но в любой системе, даже в идеальной, есть бреши. О том, как у нас это получилось, смотрите в нашем новом ролике.

Под катом фотографии с поездки.

1. Вид с небоскрёба вниз


2. Верхушка небоскрёба. 123 этажа.


3.


4.


5. Сама башня.


6. Даунтаун.


7.


8. Сердце Сеула.


9.


10. Поближе к окраинам.


11. Местный Диснейлэнд от фирмы Lotte.


12.


13.


14. Обилие рекламы напомнило Гонконг.


15.


16. Местная телебашня.


17.


18. Пушкин тоже погостить приехал.


19.


20. Ниже будут фотографии корейцев - весёлых, интиллигентных, миролюбивых людей. Многие из которых заядлые любители посидеть в интернете и модно одеваться.


21.


22.


23. Корейская кухня, в том числе и улицная, очень вкусная.


24.


25. А это я среди корейцев.


26. Также мы с raskalov_vitсъездили на границу с Северной Кореей.


27. Деревня пропаганды со стороны Севернйо Кореи. Оттуда часто можно услышать северокорейские песни и обращения.


28.


29. Сама граница.


30. Южнокорейский солдат смотрит на северокорейского.


31.

Спасибо за внимание!

Главным спонсором поездки выступила компания anywayanyday!

Гергебильская и Гунибская ГЭС. Малые ГЭС Дагестана

July 19, 2013, 8:55 am

≫ Next: Карагандинская ТЭЦ-3, Казахстан

≪ Previous: Lotte World Premium Tower. Сеул. Южная Корея

$

0

0

Так повелось, что больше всего тянет меня к объектам по-массивнее, люблю передавать масштабы сооружений и их величие, но сегодня я хочу рассказать вам о двух малых гидроэлектростанциях, расположенных на реке Каракойсу в Дагестане. До того, как я побывал на этих ГЭС, я не понимал, зачем вообще нужны малые ГЭС? Не проще ли построить одну огромную электростанцию и обеспечивать электроэнергией всю республику? Оказывается, не проще. Подробнее под катом.

1.Гунибская ГЭС

Рассказ пойдёт о двух ГЭС - Гергебильской и Гунибской, которые построены друг за другом на реке Каракойсу. Сегодня юбилей у Гергебильской ГЭС, ровно 75 лет назад был пущен первый гидроагрегат, мощность которого составляла 1,4 МВт. Пост приурочен к этому знаменательному событию.

2.Гергебильская ГЭС

Что такое малые ГЭС?

Малыми ГЭС в России принято считать ГЭС мощностью менее 25-30 МВт. На сегодняшний момент в нашей стране эксплуатируется порядка сотни таких электростанций общей мощностью более 600 МВт. Из них около 30 МВт были введены за последние 15 лет.

3.Сегодня мощность Гергебильской ГЭС составляет 17,8 МВт

Зачем нужны малые ГЭС?

Малая гидроэнергетика - на сегодняшний день наиболее экономичное решение энергетических проблем для территорий, относящихся к зонам децентрализованного электроснабжения, которые составляют более 70% территории России.

Если коротко, то не везде возможно построить одну большую электростанцию со всеми нужными ей инфраструктурами. И не всегда можно проложить ЛЭП от существующей федеральной энергосистемы, сохранив при этом низкую себестоимость электроэнергии. Гораздо экономичнее развивать мощности малой энергетики, экономический потенциал которой в России превышает потенциал таких возобновляемых источников энергии, как ветер, солнце и биомасса, вместе взятых.

4.Одна из особенностей Гергебильской ГЭС - это ОРУ, расположенное на крыше закрытого распределительного устройства (ЗРУ).

Малые ГЭС могут работать как и в единой российской энергосистеме, так и совершенно автономно. Поэтому владельцами могут быть: энергокомпании, различные государственные/муниципальные организации.

Основным преимуществом малых ГЭС является то, что они позволяют сохранять природный ландшафт, образуя лишь небольшие водохранилища. Еще одно преимущество малой энергетики - экономичность. В условиях, когда природные источники энергии - нефть, уголь, газ - истощаются, постоянно дорожают, использование дешевой, доступной, возобновляемой энергии рек, особенно малых, позволяет вырабатывать дешевую электроэнергию.

5.Донный водосброс, используемый раньше для предотвращения заиливания дна водохранилища. Сейчас используется другой водосброс.

Срок окупаемости малых ГЭС, по данным Министерства, 8-10 лет в централизованной системе при удельных капвложениях ($1500 за 1Квт), в автономной энергосистеме: 3-5 лет ($2000 за 1КВт). Стоимость гидроэнергетического оборудования для малой ГЭС в России: $300-1200 за 1кВт, за рубежом: $1500-1800 за 1кВт.

Что касается различий в стоимости строительства малой ГЭС и классической, то все зависит от конкретного проекта. К примеру, Нижне-Бурейская ГЭС мощностью 320 МВт оценивается в 31 млрд. рублей. Малая ГЭС в среднем может стоит от 400 млн до 2 млрд. рублей.

6.Машзал Гергебильской ГЭС

Теперь о самой Гергебильской ГЭС.

Станция является старейшей ГЭС Дагестана и одной из старейших в России. Построена она была по плану ГОЭЛРО. Строительство ГЭС началось в 1930 году, в основном закончилось в 1940 году. Сооружения ГЭС расположены в узком и глубоком горном каньоне у с.Курми, в 5 км выше по течению реки Каракойсу от с.Гергебиль.

7.Центральный пульт управления станции

Гергебильская ГЭС входит в состав Дагестанского филиала ОАО «РусГидро» (подразделение «Каскад Сулакских ГЭС»). Себестоимость 1 кВт·ч электроэнергии в 2001 г. — 9,59 коп. (Какова себестоимость на сегодняшний день, мне неизвестно.)

8.Среднегодовая выработка станции — 61,5 млн кВт·ч.

На станции дважды проводили реконструкцию - в 1956—1960 годах и в 1989—1992 годах. До первой реконструкции ГЭС имела мощность 4,2 МВт, затем до второй реконструкции — 8,02 МВт.

Сейчас в зданиях Гергебильской ГЭС установлено 5 радиально-осевых гидроагрегатов, работающих при расчётном напоре 45,5 м — 3 вертикальных агрегата по 5 МВт (введены в 1991—1993 годах) и 2 горизонтальных агрегата по 1,4 МВт (введены в 1938 году).

9.Горизонтальные агрегаты по 1,4 МВт каждый. В эксплуатации находятся уже более 70 лет.


10.Вертикальные агрегаты по 5 МВт каждый.


11.Турбинные водоводы, по которым вода поступает в спиральную камеру.


12.Спиральные камеры, где вода раскручивает лопасти турбины до скорости 375 об \ мин.


13.Машзал


14.Бетонная арочно-гравитационная плотина длиной по гребню 76 м и высотой 69,7 м

Ну и немного истории из материалов свободной энциклопедии - Википедии:

В 1925 году председатель Дагестанского ЦИКа Нажмутдин Самурский обратился к председателю Госплана СССР Г. М. Кржижановскому от 12 марта 1925 с просьбой включить Дагестан в общий план электрификации России (ГОЭЛРО). Данная просьба была рассмотрена на заседании электроплана «Главэнерго» от 13 июня 1925, в результате чего было принято решение выделить один миллион рублей на постройку пяти ГЭС (Хаджал — Махи, Кази — Кумух, Гуниб, Хунзах, Ахты) и на усиление и ремонт существующей тепловой электростанции в Махачкале. В 1926 году Дагестанским экономическим Советом исходя из экономических соображений было принято решение построить одну мощную (на то время) гидроэлектростанцию вместо пяти малых. После проведения изыскательских работ, для сооружения ГЭС был выбран створ на реке Каракойсу (приток Аварского Койсу).

15.Плотину того же типа, что и у Гергебильской ГЭС, в России имеет ещё только намного более мощная Саяно-Шушенская ГЭС.

Поскольку в те годы отечественная гидротехническая школа не имела опыта создания высотных плотин, к разработке проекта станции были привлечены итальянские инженеры. Ими была спроектирована станция с арочной плотиной. В 1929 году, ещё до окончательного утверждения технического проекта, начались подготовительные работы по строительству станции. Непосредственно строительство началось в 1930 году, первый куб бетона в сооружения был положен в 1931 году. Вскоре во время горных разработок выяснилось, что скальные массивы ущелья, в которые должна была упираться плотина, имеют трещины, что ставило под сомнение надёжность конструкции плотины. Строительство было приостановлено, и после проведённых группой советских и иностранных инженеров исследований проект станции был переработан — конструкция плотины была изменена на арочно-гравитационную. В 1934 году строительство ГЭС было возобновлено.

16.

Строительство ГЭС проходило в тяжёлых условиях — створ плотины находился в труднодоступной местности, вдали от шоссейных и железных дорог. Грузы на строительство доставлялись главным образом гужевым транспортом. Работы по сооружению ГЭС велись в основном вручную, с минимальным использованием техники. Количество рабочих, задействованных на стройке, доходило до 1500 человек.

17.Галерея в основании плотины для размещения контрольно-измерительной аппаратуры. Говорят, что в советские времена эту галерею планировали использовать для подрыва плотины в случае войны, например, чтобы затопить войска ниже по течению. Не знаю, насколько можно верить этому слуху.


18.Нынешний водовод донного водосброса.


19.Плотина ГЭС образует небольшое водохранилище длиной 4,5 км, средней шириной 0,38 км, полной ёмкостью 17 млн.м³, полезной — 9,6 млн м³, площадью 1,75 км².

В марте 1937 года было проведено пробное заполнение водохранилища, выявившее наличие течей по бетонным блокам, которые пришлось ликвидировать цементацией. 19 марта 1937 года возведение плотины было завершено. Первый гидроагрегат был пущен 19 июля 1938 года, 16 мая 1938 года станция была принята во временную эксплуатацию при мощности 4,2 МВт (3 гидроагрегата по 1,4 МВт). В августе 1940 года гидроэлектростанция была, хотя и со значительными недоделками, сдана государственной комиссии.

20.Водохранилищем затоплено 151 га земель сельскохозяйственного назначения. Кроме энергетики, водохранилище используется для водоснабжения и ирригации.


21.


22.


23.На этом о Гергебильской ГЭС всё.


24.Поговорим о более молодой Гунибской ГЭС.

Гунибская ГЭС располагается выше по течению от Гергебильской. И если Гергебильская уже 75 лет в строю, то Гунибскую полностью построили лишь в 2005 году.

25.Гунибская ГЭС тоже является малой. Мощность электростанции всего 15 МВт.


26.Гунибская ГЭС является одной из трёх ГЭС России с арочными плотинами (наряду с Чиркейской и Миатлинской. О них, кстати, тоже будет фотоотчёт)


27.Плотина Гунибской ГЭС создала небольшое водохранилище со следующими параметрами: максимальная длина — 3,8 км, максимальная ширина — 350 м, максимальная глубина — 53 м, полный объём водохранилища — 10,58 млн м³, его полезный объём — 0,87 млн м³, площадь зеркала водохранилища при нормальном уровне — 0,6 км². Водохранилище затопило всего 55 гектаров малоценных земель. Помимо энергетических целей, водохранилище используется для водоснабжения и ирригации, также при Гунибской ГЭС организовано форелевое хозяйство.


28.Одним неприятным моментом является мусор, который приносит с деревень, расположенных выше по течению. У плотины его скапливается очень много, особенно после ливней и паводков. До того, как построили Гунибскую ГЭС, весь этот мусор собирался у Гергебильской ГЭС.


29.Нижний бьеф.


30.


31.Полная высота плотины — 73 м, из них на арочную часть приходится 33 м и 40 м на пробку.


32.Видно здание ГЭС.


33.По мне так самое впечатляющее у Гунибской ГЭС - это створ, в котором она находится. Скалы будто прикрывают плотину от внешнего мира.


34.


35.Ещё мне повезло, был приоткрыт глубинный водосброс, что позволило сделать эти кадры.


36.Пропускная способность водосброса 448 м³/с.


37.


38.Козловой кран, который открывает затворы водосброса.


39. Здание ГЭС


40.И сам машзал, в котором расположены 3 гидроагрегата, каждый мощностью по 5,2 МВт.


На этом всё.

Благодарю Дагестанский филиал ОАО «РусГидро» за организацию поездки!

Карагандинская ТЭЦ-3, Казахстан

July 23, 2013, 7:31 am

≫ Next: Eurotrip 2013

≪ Previous: Гергебильская и Гунибская ГЭС. Малые ГЭС Дагестана

$

0

0

В продолжении рассказа про поездку в Казахстан я хочу показать вам Карагандинскую ТЭЦ-3. Я как-то слышал высказывание "видел одну ТЭЦ - значит, видел все" и с ним не согласен, хотя бы потому что уже в который раз я снимаю такие станции и у каждой получается найти что-то новое и интересное. В этот раз мне вместе с chistoprudovи petrushanovудалось побывать внутри и на действующей башенной градирне. Что такое градирня и для чего она нужна очень подробно написал Дмитрий у себяв блоге. Чтобы не повторяться, я лишь покажу фотографии оттуда, к тому же, читая мой блог, про ТЭЦвы и так уже всё знаете.

1.Внутри градирни

На Карагандинской ТЭЦ-3 используется несколько градирен. Для изучения мы выбрали самую большую, высота которой 78 метров.

2.


3.


4.До этого на верхушке действующей градирни я был на градирнях Новосибирской ТЭЦ-5и на заводе Визсталь в Екатеринбурге


5.Взгляд внутрь. На фото можно найти Дмитрия и сопоставить масштабы


6.Пар


7.Вид на саму станцию и соседнюю градирню


8.


9.Вентиляторные градирни - они намного меньше, но коэффициент полезности у них больше


10.Ещё


11.Не смотря на высоту градирни, снимать с неё что-либо кроме станции нечего


12.Ну разве что теплицы, которые расположены неподалеку


13.Выращивают огурцы и помидоры


14.Станция по-ближе


15.


16.Переместимся под градирню, где идет постоянный тропический ливень


Зимой в этом месте намного красивее, когда образуются наледи


17.


18.Ну и самое интересное - внутри. Я всегда мечтал попасть внутрь действующей градирни. Внутри стоит непроглядный туман. Камера запотевает почти мгновенно, одежда промокает тоже, но чуть медленнее


19.Дмитрий и градирня


20.Распылители


21.


22.На этом всё. Заканчиваю фотографией из машзала станции


За организацию поездки благодарю агентство "Социальные сети"!

Этот пост я писал из аэропорта, а последние строчки пишу прямо из самолета перед взлётом. Уже завтра я вместе с raskalov_vitбуду в Стокгольме! Мы отправляемся в очередной трип, на этот раз по Европе, подробности расскажу позже :)

Eurotrip 2013

September 10, 2013, 11:11 am

≫ Next: Eurotrip 2013 English version

≪ Previous: Карагандинская ТЭЦ-3, Казахстан

$

0

0

Всем привет! Сегодня я хочу рассказать вам историю, историю о нашем путешествии, которое проходило по Европе и длилось целый месяц. В посте вы прочтёте о всех сложностях, с которыми нам пришлось столкнуться и увидите, как можно необычно путешествовать по крупнейшим городам Европы.

1. Отправляемся в космос.

У меня давно в голове крутилась идея проехать через всю Европу, посмотреть на её главные достопримечательности, но с какого-нибудь иного угла, сделать это нестандартно и не толкаясь с кучей других туристов.

Так повелось, что лучше всего путешествовать у меня удается вместе с Виталием Раскаловым (raskalov_vit), поэтому и в этот раз мы решили поехать вместе и составили план поездки. Нам предстояло проехать от Швеции до Португалии, посетив 12 городов. По опыту прошлых трипов (Каир и Дубай, например) можно было заранее предположить, в каком формате будет проходить и этот - крыши, подземелья и т.д.

Идею нестандартного туризма посчитали интересной ребята из сотовой компании ТЕЛЕ2 и таким образом у нас появился крутой спонсор, чью сотовую связь мы тестировали на протяжении поездки - выходили в прямые эфиры на радио, звонили близким и друзьям.

Не успел я написать пост, как о нашем путешествии уже написали британские Daily Mail и The Guardian, потом подключились и российские СМИ. О том, насколько интересной получилась наша поездка судить вам. В общем, поехали.

2. Виталя на крыше в Стокгольме.

Нам предстояло проехать 12 городов: Стокгольм, Варшава, Прага, Франкфурт-на-Майне, Кёльн, Амстердам, Париж, Барселона, Бенидорм, Лиссабон, Порту, а домой нужно было улетать из Мадрида. У нас был всего один месяц, потому в городах мы останавливались лишь на 2-3 дня.

Первым городом был Стокгольм, потому что Швеция - это родина ТЕЛЕ2, ну и еще потому что нас туда пригласил местный журналист, чтобы написать про нас материал.

Стокгольм оказался красивым городом, но в тоже время скучным и не подходящим для наших целей. Город низкий. в нём не так много высотных доминант и на всех них уже есть смотровые площадки, на которые может попасть любой желающий.

3. Стокгольмский метрополитен.

Раз с крышами не повезло, мы решили попробовать попасть в подземку, к тому же метрополитен в Стокгольме - один из самых необычных. Оказалось, что нет ничего проще, чем спрыгнуть со станции и уйти в тоннель. Камеры? Похоже в них никто не смотрит.

4. В тоннелях.


5. О Стокгольмском метро я напишу потом отдельный пост.

Честно сказать, после Стокгольма у меня был страх, что может быть вся Европа такая, мы никуда не залезем и не привезём из поездки крутых фото? Но следующим городом была Варшава, где все оказалось намного проще и интереснее.

6. Виталя и я на крыше в центре Варшавы.

Не могу сказать за всю Польшу, но Варшава очень похожа на Россию. Здесь даже есть своя сталинская высотка, русско-говорящие бичи и бабки на рынках Единственным исключением является "европейская" ухоженность улиц.

7.

Первой нашей крышей стала стройка недалеко от сталинки. Там и забора-то не было, мы просто зашли в здание, потом в лифт, поднялись на последний этаж, а когда открылись двери лифта, то увидели кучу рабочих. "Панове, панове!" кричали нам вслед, но мы же польского не понимаем, потому, не обращая ни на кого внимания, поднялись на крышу, где благополучно спрятались в строительной люльке. Около часа охранники вместе с рабочими матерясь искали нас по верхним этажам и крыше, но безуспешно. Стемнело и мы поснимали ночной город. Это к вопросу, как же мы попадаем на крыши? И такое бывает.

8. Дворец культуры и науки - сталинская высотка, подарок Польше от СССР. Это здание является самым высоким зданием в Польше.


9.


10.

В Варшаве нас интересовала сталинка, мы хотели взобраться на неё, но у нас ничего не получилось. Во-первых, потому что там уже есть смотровая площадка, а во-вторых шпиль здания выполняет роль антенны-передатчика, потому ничего кроме яиц в крутую наверху нас не ждало.

11. Офисный планктон.


12. Вантовый мост через Вислу.


13.


14. Старый город Варшавы.

Самым популярным среди туристов в Варшаве является Старый город, основанный в XIII веке. Это место было до неузнаваемости разбомблено немцами во время второй мировой войны, но после войны полностью восстановлено и включено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Нам повезло, самый большой костёл Старого города был в строительных лесах, поэтому мы смогли взобраться на него до самого креста.

15.

После Варшавы мы поехали в столицу Чехии. На Прагу у нас было очень мало времени, всего полтора дня. Прага оказалась очень крутой, но переполненной туристами. А также на удивление там очень много русских и украинцев.

Выпив по кружке вкуснейшего тёмного пива "Велкопоповицкий Козел" мы отправились за приключениями.

16. В первый день мы сходили на несколько смотровых.


17. А на второй день увидели вот этот собор и поняли, чего мы хотим в Праге.

Увидев собор святого Вита, больше не хотелось уезжать вечером ни в какой Франкфурт-на-Майне, хотелось залезть наверх. И да, там есть смотровая площадка на одной из башен, но нам хотелось взобраться на все остальные и внутрь.

Залаз на собор святого Вита - это главный фэйл нашей поездки, но в тоже время жалеть совершенно не о чем. Как и в Варшаве, этот собор был частично в строительных лесах. Времени ждать до вечера у нас не было, потому лезть пришлось днём. Оказалось, что не всегда можно рассчитывать только на удачу в таких случаях. Уже через 30 минут после того, как мы поднялись на крышу, мы увидели военных и полицейских, которые очень активно кого-то искали на крыше. Не сложно догадаться, кого искали эти бравые ребята. К сожалению, все попытки спрятаться у нас не увенчались успехом и в скором времени мы были арестованы и сидели в отделении полиции.

18. Собор святого Вита, вид из центральной башни.


19. Костёл находится на территории старого королевского дворца прям рядом с парламентом.

Сначала местные полицейские не знали, что же с нами делать, потому что такой случай был у них впервые. Взобраться на этот собор - равносильно, как взобраться на собор Василия Блаженного у Кремля на Красной площади и помахать рукой Путину. Но полицейские оказались хорошими ребятами и даже немного говорили по-русски (ещё со времен Чехословакии), это помогло нам найти общий язык избежать тюрьмы и крупных штрафов.

Всем привет из отделения полиции


20.

То, что мы не террористы и никого взорвать не хотели, приехал проверять огромный мужик с чемоданом. Чемодан оказался каким-то хитрым устройством, которое по словам полицейских есть только у этого мужика и оно одно на всю Европу. Устройство выплюнуло бумажку, этой бумажкой обтерли наши руки и рюкзаки и засунули обратно - туда, откуда она вылезла. В этот момент стало страшно, я думал - не трогал ли где-нибудь я тротил недавно? Но нас пронесло, чемодан пикнул и загорелся зелёным, полицейские заулыбались и решили, что нам пора отправляться в Германию. Радостные, держа в руках оплаченные квитки штрафов на 500 чешских крон каждый, мы побежали на автобус.

21. Франкфурт-на-Майне.

От Франкфурта-на-Майне мы ожидали многого. Город с большим количеством высотных зданий должен был принести нам много крутых кадров, но на деле все оказалось иначе. Все небоскребы в большинстве своём оказались штаб-квартирами банков, а залезть на банк - это равносильно, что залезть в сам банк, потому многие точки для съемки были сразу исключены.

22.

Сам Франкфурт заполнен эмигрантами из Турции и России. Вокруг шумят стройки, множество дорог перекопано, из-за этого по городу неприятно гулять. В одном месте нам вообще пришлось обходить какой-то сход бомжей. Человек 50 стояло, общалось между собой и сильно воняло на всю улицу.

23. Расположенный на реке Майн, Франкфурт является финансовым и транспортным центром Германии и крупнейшим финансовым центром континентальной Европы. В то же время Франкфурт - криминальная столица Германии.


24. Вид с одного из балконов отеля Lindner Main Plaza. Если вам не жалко 60 евро, то вы сможете тоже поснимать отсюда. Мы конечно ничего не платили, но и о цене за съемку узнали случайно, когда какой какой-то фотограф в сопровождении консьержа пришел и стал возмущаться, почему мы здесь и почему еще не заплатили.


25. Спорить мы не стали и просто поднялись на самый верх, на крышу.

Уехали мы из Франкфурта с мыслью, что вряд ли туда больше вернёмся. Следующим городом был Кёльн. В Кёльне нас интересовал только Кёльнский собор, хотя если честно, там и нет больше ничего интересного.

Кёльнский собор поражает во всех смыслах. Его начали строить в далёком 1248 году и закончили лишь в 1880 гг. На момент окончания стройки 157-метровый собор на несколько лет стал самым высоким сооружением в мире.

26. Виталя и Кёльнский собор


27. Во время Второй мировой войны, когда бомбардировками союзников был уничтожен практически весь Кёльн, чудесным образом не пострадал только Кёльнский собор. По негласному сговору лётчиков, собор берегли как географический ориентир.

На одной из двух башен собора есть общедоступная смотровая площадка. Но на этой смотровой снимать фотокамерой совершенно невозможно из-за ограждающей сетки. Это была самая ужасная смотровая, которую я видел. Поэтому мы рискнули пробраться на соседнюю башню, куда доступ туристам закрыт. К тому же нам снова повезло, небольшая часть здания была в строительных лесах.

28.

Дело было ночью, Пражский опыт давал нам понять, что если мы полезем днем, то снова попадем в полицию. Но даже когда стемнело, вокруг собора было очень много молодежи, которая выпивала и пела песни. Выгадав момент, когда никто не видит, мы пробрались к строительным лесам и начали свой подъем на высоту. Лезть по лесам хоть и не сильно сложно, но опасно, так как под ногами ничего нет, кроме стальных палок без перекрытий.

29. Витражи.


30. Сначала мы попали в центральную небольшую башенку, откуда открывался вид на кровлю и на две основные башни.

В тот момент мы еще не знали, что этой ночью у нас получится взобраться не только в башенку, но и на самый шпиль Кельнского собора. Немного побродив по чердаку и внутренним ходам мы оказались сначала в одной из больших башен. А потом уже и на верхних балконах.

31. Внутри башни было много статуй, так как собор находится на реконструкции.


32.


33. С балконов до самого верха была проложена лестница, по которой мы и залезли на сам шпиль.


34. Вид вниз с самого верха. Сложно передать те ощущения, которые были у меня наверху. В какой-то момент мне даже стало страшно, но чувство восторга всё равно было сильнее.


35. Соседний шпиль.


36. Воодушевлённые, мы отправились из Кёльна в его пригороды на поиски легендарной машины Bagger 288.


37. Что такое Bagger 288? До недавнего времени это был самый большой роторный экскаватор в мире. Когда речь идёт о самом большом, это значит, что он действительно гигантский. Достаточно посмотреть на его ковшевый ротор, диаметр которого 21,6 метров - это высота 7-ми этажного дома. Сам же экскаватор имеет высоту 96 метров, длину 240 метров и весит он, как 2250 африканских слонов - 13500 тонн.


38. О Баггерах я потом напишу отдельный пост.


39. Дальше был Париж.

На Париж у нас было много планов, именно в Париже мы провели больше всего времени за наше путешествие. Этот город подкупает своей архитектурой и историей. К тому же Париж огромен, это дает поле для действий.

40.

В Париже очень много эмигрантов, большая часть из которых - выходцы из Африки. Не редкость, когда едешь в метро, а вокруг ни одного белого человека. Еще в Париже очень много бичей и просто сумасшедших людей.

В первые дни мы сделали то, что делают обычные туристы - обошли все самые крутые смотровые площадки, побывали на Базилике Сакре-кёр, Эйфелевой башне, Мон Парнасе, Нотр-Даме и наметили себе точки для дальнейшего руфинга.

41. Базилика Сакре-Кёр.


42. Базилика находится на холме Монмартр и оттуда в ясную погоду видно весь Париж.


43. Мы ушли с официальной смотровой и немного походили по крыше храма.


44. А также залезли в купол.


45. Нотр Дам де Пари. Вид со смотровой.


46. Гаргульи.


47. Кадр с ногами с Эйфелевой башни. Кстати, виды с Эйфелевой башни - лучшие виды в Париже.

Позже, когда мы обошли все смотровые, мы связались с местным урбан-эксплорером Виком (Vic Lax). После этого все наши полазки стали намного интереснее, мы делились опытом друг с другом и рассказывали крутые истории.

48. Вместе с нашим новым другом мы посетили несколько интересных мест, например, строящийся небоскреб в районе Дефанса.


49.


50. Пока мы снимали рассвет, Виталя лазил по стреле крана.


51. Вторым местом, куда мы залезли с Виком, был Нотр Дам де Пари, но уже его не туристический участок.


52. Залаз на собор примечателен тем, что на него можно взобраться прямо по фасаду. Это увлекательно, но опасно. Виталя так и попробовал сделать первым, залез и куда-то надолго пропал. Переживая, что с ним что-то случилось, мы с Виком начали разрабатывать альтернативный план восхождения. На помощь нам пришла 5-ти метровая приставная лестница, с помощью которой мы взобрались наверх, чем не на шутку испугали Виталю. Виталя подумал, что это снова за ним пришли полицейские и уже разрабатывал план побега.


53.


54. Помимо крыш мы побывали и на станции-призраке метро St Martin. На данный момент вся станция изрисована граффити и зимой тут живут бомжи.


55. Не только вся станция в граффити, но еще и все тоннели метро.


56.


57. Прежде чем мы распрощаемся с Парижем, покажу вам две романтичные фотографии с Эйфелевой башней.


58.


59. После Парижа мы отправились в Барселону с ясной целью - взобраться на главную достопримечательность города - Храм Святого Семейства (Саграда Фамилия).


60. В плане руфинга в Барселоне делать нечего (ну если не считать Саграду Фамилию), город плоский и регулярный. Но по Барселоне очень приятно гулять, это отличное место для отдыха, если вы бывали в Барселоне, вы поймёте меня.


61. Когда я зашел внутрь Саграды Фамилии, я был сильно впечатлен. Мне кажется, что более красивых и необычных интерьеров я не видел нигде. Но собор впечатляет не только своими интерьерами, а также формами, лепниной и необычным оформлением статуй на фасаде.


62. О Храме Святого Семейства я тоже напишу отдельный пост.


63. С Саграда Фамилией у нас было связано две цели - залезть на верхушку башни и на кран, который возвышается над храмом. Сначала мы сделали первое. Это было очень просто, достаточно было отстать от толпы и в одной из башен подлезть под дверью, которая ведёт наверх.


64. А потом второе. Здесь было сложнее.


65. Что касается крана, так сделали мы это ночью. В два часа после полуночи мы перемахнули забор и по строительным лесам в стиле ниндзя через полчаса были уже на верхушке крана. Кран возвышается над собором метров на 50, с него видно всю Барселону.


66. В момент, когда мы поднялись на него, нас сначала охватил ужас, кран медленно стал вертеться вокруг своей оси и повернулся на 90*. Не сразу мы поняли, что виной всему был ветер, который вертел кран, как флюгер. На кадре можно найти Виталю, который что-то постит в Инстаграм или читает Твиттер.


67. Про Саграда Фамилию нам говорили, что это самое охраняемое место в Европе, попасть туда будет нереально. Оказалось всё иначе.


68. В Барселоне мы арендовали автомобиль, на нём нам предстояло проехать в общей сложности 3200км. Маршрут проходил по всему южному побережью Испании, Португалии и заканчивался в Мадриде.


69. После Барселоны мы приехали в Бенидорм, где у нас не был забронирован отель, а уже стемнело. Было решено заночевать на крыше, причем нам повезло, мы сразу залезли на самый высокий дом с самыми крутыми видами в городе. На следующее утро мы проснулись, а под ногами был весь Бенидорм и Средиземное море.


70.  Бенидорм - курортный город, который по количеству зданий свыше 20-ти этажей лидирует в Европе.


71. Нам везло всю поездку, мы попали под дождь лишь один раз - в Париже, все остальное время стояла жара, а в Бенидорме, как и во всех городах дальше была температура +35. От жары мы спасались в местных бассейнах и Средиземном море (а потом уже и в Атлантическом океане).


72. Виталя звонит домой. Что касается связи, то в большинстве случаев она была отличная, независимо от того под землёй мы были или на небоскрёбе.


73. Следующим интересным местом был Гибралтарский пролив. Сначала мы приехали в Гибралтар, но оказалось, что въезд туда только по Британской визе, так как это Английская заморская территория, но мы не стали отчаиваться и отправились дальше в Тарифу - это небольшой городок на самом юге Испании, он же находится на самом узком месте пролива, так что там даже интереснее. На расстоянии 15-20 километров была видна Африка, страна Марокко. Это довольно необычное ощущение, когда ты стоишь на одном материке и видишь другой.


74. Остановились поглазеть на Африку мы в удивительном месте с сотней ветряков.


75. Проехав всё южное побережье Испании мы добрались до Португалии. Сначала мы заехали на Мыс Рока - это самая западная точка Евразии. Но если в Тарифе мы видели соседний континент совсем рядом, то на мысе Рока видно лишь бескрайний Атлантический океан, который отделяет Евразию от Северной Америки на несколько тысяч километров.


76. Вода в Атлантическом океане намного холоднее, чем в Средиземном море.


77.


78. Таких ветров, как здесь, я еще не видел.


79. Лиссабон создает необычное впечатление. Вроде бы и столица, но город тихий, особенно в выходной, когда мы приехали. На станциях метро есть шанс находиться одному, даже если эта станция центральная. Много заброшенных домов, а вечером на главных улицах почему-то в домах почти нигде не горели окна. Лиссабон кажется вымершим.

В Португалии у меня уже не было сил что-то фотографировать.


80. Порту был итоговой точкой нашего трипа, но после Лиссабона мы засомневались, стоит ли туда ехать? Ведь город еще меньше Лиссабона, наверняка там еще меньше всего интересного. Но мы ошибались, по приезду нас встретила необычная архитектура, множество рыбацких хижин на берегу реки и необычные арочные мосты. Порту - это портовый город которому уже почти 900 лет. В этом городе очень много узких улочек среди бывших рыбацких хижин, но также есть большие площади в центр города с красивыми соборами построенными в традиционном Португальском архитектурном стиле.

Уставшие, но счастливые мы отправились в Мадрид, откуда улетели домой. Эта поездка запомнится надолго. Путешествуйте!

Генеральный спонсор поездки: мобильный оператор — TELE2.

Спонсоры одежды — TrailHeadи Hub Footwear.
За GoPro камеру отдельное спасибо ребятам из РентФото (Санкт-Петербург).

Спасибо за внимание! Респект тем чувакам, кто дочитал до конца. Лайк-репост приветствуется!

Eurotrip 2013 English version

September 15, 2013, 4:07 am

≫ Next: Средняя Азия: Узбекистан, Таджикистан

≪ Previous: Eurotrip 2013

$

0

0

Hello everyone! Today I want to tell you the story of our month-long journey across Europe. From this post you will get to know about all the difficulties we had to face and pick up tips on unusual travel in the biggest European cities.

1. Heading to outer space.

For years I’ve had the idea to travel the entire European continent. I wanted explore its main attractions, but from a different point of view: in unusual way and without being crowded among the other tourists.

My travel partner Vitaliy Raskalov (raskalov_vit) and I decided to organize the trip together. The idea was to go from Sweden to Portugal and to visit 12 cities on our way. As in our past journeys (e.g. Cairo and Dubai), we looked for roofs, dungeons, etc.

This idea of extraordinary tourism seemed interesting to the guys from the mobile company TELE2 and so we happened to have a cool sponsor. We were testing the quality of mobile connection during our entire trip: we broadcasted live on the radio, called family and friends.

Even before I finished my post, British Daily Mail and The Guardian has already written about our adventures, picking up the story from the Russian mass media. You are to judge how interesting our journey turned out. So let’s start.

2. Vitaliy on the roof in Stockholm.

We were going to visit twelve cities: Stockholm, Warsaw, Prague, Frankfurt-am-Main, Cologne, Amsterdam, Paris, Barcelona, Benidorm, Lisbon, Porto. And we had to fly back home from Madrid. For all that we had just one month, so we could spend only 2 or 3 days in each city.

Our first stop was Stockholm, and there were two reasons for it. First, Sweden is TELE2 home country, and second, a local journalist wanted to write a story about us.

Stockholm is a beautiful but boring city. It didn’t match our purposes at all: The city itself is low and doesn’t have many tall landmarks. And those that do exist are equipped with viewing platforms, opened for everybody.

3. Stockholm subway.

Since we didn’t get lucky with the roofs, we decided to try to get to the underground tunnels. Stockholm subway is really unique. It turned out that there is nothing easier than to jump off from the station platform and get into the tunnel. Cameras? It seems that no one is watching the stream.

4. Inside of the tunnels.


5. Later I’ll blog again about the Stockholm Subway.

To tell you the truth, after Stockholm I feared that the entire Europe will be like that, that we won’t climb anywhere, and we won’t have any fantastic pictures to bring back. But the next city was Warsaw, and there things were far simpler and interesting.

6. Vitaliy and I on the roof in Warsaw city center.

I don’t know about the other towns in Poland, but Warsaw is very similar to Russia. There is its own Stalin skyscraper, Russian-speaking bums, and old ladies at the markets. However the streets are well-groomed in a European manner.

7.

Our first roof in Warsaw was of the building under construction near the Stalin skyscraper. There was no fence so we just walked inside. Then we found an elevator, got to the top floor. And when the elevator doors have opened, we saw a bunch of workers. “Panovie, panovie” – they shouted but we don’t know Polish, so we just went up to the roof without paying any attention to them. On the roof we found a construction cradle and safely hid there. For about an hour the workers together with security guards were looking for us all over the top floors, cursing – but to no avail. Soon it got dark and we shot some night views. And that’s how we get to the roofs, sometimes.

8. The Palace of Culture and Science - Stalin skyscraper, a gift from the Soviet Union to Poland. This building is the tallest one in Poland.


9.


10.

We were interested in the Stalin skyscraper, we wanted to climb it, but we did not succeed. First, because there is an observation desk, and second, because the spire of the building acts as a transmitting antenna. So nothing except hard-boiled eggs waited for us at the top …

11. Office plankton.


12. Cable-stayed bridge over the Vistula.


13.


14. Warsaw's Old Town.

The most popular tourist destination in Warsaw is the Old Town, based in XIII century. This place was destroyed by the German bombs during the Second World War, but after the war, it was fully restored. Now the Old Town of Warsaw is listed as a UNESCO World Heritage Site.
We were lucky: the largest church in the Old Town was covered with scaffolding, so we were able to climb to the very top, to the cross.

15.

After Warsaw we traveled to the capital of the Czech Republic. We had very little time in Prague, only half a day. Prague was awesome, but stuffed with tourists. We were surprised to see many Russians and Ukrainians.

After a mug of delicious dark beer “VelkopopovitskyKozel” we embarked on our adventure.

16. We visited several observation decks the first day.


17. On the second day we saw this cathedral and realized what we want to do in Prague.

After we saw the St. Vitus Cathedral, we decided that we don’t want to go to Frankfurt or anywhere else. And yes, they do have an observation deck on one of the towers but we wanted to conquer the others and also to get inside.

Climbing the St. Vitus Cathedral is the main fail of our trip, but we leave with no regrets. This cathedral was partly covered with scaffolding. We didn’t have enough time to wait until it gets dark, so we had to climb in the middle of the day. Luck doesn’t always work in these cases.

Thirty minutes after we climbed to the top of the Cathedral we saw military and police officers on the roof. It’s not too hard to guess who they were looking for. Unfortunately, all our attempts to hide were unsuccessful and shortly we got arrested and escorted to the police station.

18. St. Vitus Cathedral, the view from the central tower.


19. The Cathedral is located on the territory of the Old Palace just next to the Parliament building.

Local policemen didn’t know what to do with us because it was the first time something like that happened there. Climbing this cathedral is similar to climbing St. Basil’s Cathedral on the Red Square and waving to Putin. But policemen turned to be really nice and they even knew a little Russian (from Czechoslovakian period of history). This ended with a warm conversation and we were able to avoid jail and big fines.

Hello to everybody from the police station!


20.

Then came a huge man with a suitcase to make sure that weren’t terrorists and didn’t want to blow anything up. The suitcase contained some tricky device which, according to what the policemen said, was the only one in Europe and this guy was its only owner. The device spitted out some sheet of paper, with which we had to wipe our hands and backpacks. Then the paper was shoved back into where it came from. I was scared, trying to remember if I touched any TNT recently. But no, all was ok, the suitcase beeped and turned green. The policemen smiled and decided it was time for us to go to Germany. With receipts for 500 crowns in penalties for each of us in our hands, we happily headed to the bus station.

21. Frankfurt-am-Main.

We expected a lot from Frankfurt. The city is full of tall buildings so we thought it would bring us a lot of great shots. It didn’t. In fact, the majority of the skyscrapers were the headquarters of banks, and climb a bank is as unwise as to get into the bank itself. So many viewpoints were excluded from our list from the beginning.

22.

The city of Frankfurt is teaming with immigrants from Turkey and Russia. Construction noise everywhere, many roads are under maintenance – it was unpleasant to walk around the city.

At one point we had to walk past a gathering of homeless people. Fifty bums stood there, gesticulating and exuding strong odors.

23.  Frankfurt stands on the river Main. The city is the financial and transportation center of Germany. Also, it is the largest financial center in continental Europe. Frankfurt is also the criminal capital of Germany.


24. View from the balcony of Lindner Main Plaza hotel. If you have 60 euros you can get a permit to take some pictures. Of course we didn’t pay anything. But we also didn’t know the price for shooting until a photographer accompanied with concierge came over. He started complaining that we haven’t paid yet.


25. We didn’t argue – we just got to the very top, the roof.

When we were leaving Frankfurt, we decided that most likely we won’t come back. Next city was Cologne. The only thing that interested us in Cologne was the Cathedral. To tell the truth it really is the only interesting thing there…

The Cologne Cathedral impressed us in all kinds of ways. It was constructed from 1248 until 1880 or so. By the time it was finished the 157-meters high cathedral was the highest building in the world, and held that record for several years.

26. Vitaliy and the Cologne Cathedral.


27. During the World War II, when the Allied bombing destroyed almost the entire city, the Cologne Cathedral was the only monument that didn’t get damaged. By unwritten agreement of the pilots,the Cathedral was cherished as a geographical landmark.

On one of the towers there is a public observation deck, but it was almost impossible to take pictures there because of the enclosing grid. Actually, it was the worst viewing platform I’ve ever seen. So we took a chance and sneaked to the other tower, where access is closed to tourists. We got lucky again, a small part of the building was in scaffolding.

28.

It was late at night: our Prague experience taught us that if we got there in the daytime, we’d get caught. But even after it got dark there still was a crowd around the Cathedral: there were a lot of young people who were hanging out, drinking beer and singing songs. When no one was watching, we sneaked to the scaffolding and started our ascent to the heights. It’s not too difficult to climb the scaffolding although it’s quite dangerous because there is nothing beneath but the steel poles.

29. Stained-glass windows.


30. First we got into the small central cupola, which offered us views of the roof and the two main towers.

At this point we didn’t know that we would get lucky enough that night to climb not only the cupola but also the Cologne Cathedral spire. After we wandered a bit in the attic and the internal rooms we got inside the tower, and then onto the upper balconies.

31. Inside the tower there were a lot of statues, as the cathedral was under construction.


32.


33. From the balconies a ladder took us all the way to the spire.


34. View from the top. It’s difficult to explain the feelings that I had at the top. At one point, I even felt scared, but the sense of excitement was stronger.


35. The neighboring steeple.


36. Inspired, we set off from Cologne to its suburbs in search of the legendary machine Bagger 288.


37. What is Bagger 288? Until recently, it was the largest bucket wheel excavator in the world. And when they say the largest, this means giant. Just look at its ladle rotor 21.6 meters in diameter– it’s the height of a 7-storey building! The excavator itself has a height of 96 meters, a length of 240 meters and weighs as 2,250 African elephants: 13,500 tons.


38. There will be a separate post about the Baggers.


39. Then there was Paris.

We had a lot of plans for Paris and it’s the city where we’ve spent the most time. The city impresses with its architecture and history. Paris is huge, it gives a field of action.

40.

Paris has a lot of immigrants; most of them came from Africa. In the subway it’s quite common not to see a single white person around. Also, Paris has a lot of bums and crazy people.

First couple of days we did what the other tourists do -went round all the coolest viewing spots. We visited the Basilica of the Sacre Coeur, the Eiffel Tower, Mount Parnassus, Notre Dame and identified points for roofing.

41. Basilica of the Sacre Coeur.


42. Basilica is located on the hill of Montmartre and from there on a clear day one can see the entire Paris.


43. We escaped the official observation point and strolled around the roof of the church.


44. And also we got into the dome.


45. Notre Dame de Paris. The view from the observation point.


46. Gargoyles.


47. A shot with the legs from the Eiffel Tower. By the way, the views from the Eiffel Tower are the best views in Paris.

Later, when we went around all the tourist observation spots, we contacted the local urban-explorer Vic Lax. After this, our climbs got far more interesting; we were sharing experiences with each other and telling cool stories.

48. Together with our new friend we visited several places of interest, such as a skyscraper that’s currently under construction in the area of ​​La Defense.


49.


50. While we were shooting the sunrise, Vitaliy climbed on the crane.


51. Second place that we climbed with Vic was the Notre Dame de Paris, but not the tourist area.


52. The remarkable thing about getting on this cathedral is that you can climb right on the façade. It’s exciting but dangerous. Vitaliy tried first, and then disappeared for quite a while. Worrying that something could happen to him, Vic and I started to develop an alternative plan of ascent. Using the 5-meter-hight ladder we got on to the roof and really scared Vitaliy. He thought it was the police coming to catch him and was preparing to escape.


53.


54. In addition to the roofs we visited the ghost subway station St. Martin. The entire station is covered with graffiti and homeless people live there in the winter.


55. All the subway tunnels are covered with graffiti.


56.


57. Before we will say good bye to Paris here are two romantic pictures with the Eiffel Tower.


58.


59. After Paris, we went to Barcelona. We had a purpose - to climb up to the main attraction of the city, the Temple of the Holy Family (Sagrada Familia).


60. For roofing purposes, Barcelona offers little except for the Sagrada Familia. The city is flat and ordinary. But Barcelona is very pleasant to walk around, it's a great place to stay. If you’ve been to Barcelona, you understand what I’m talking about.


61. When I got inside the Sagrada Familia, I was very impressed. I’ve never seen such beautiful and unusual interiors. But the cathedral is impressive not only with its interiors, but also with its forms, stucco and unusual design of statues on the facade.


62. I will write a separate post about the Temple of the Holy Family, too.


63. We had two main purposes for the Sagrada Familia: to get to the top of the tower and to the crane that rises over the temple. First we’ve climbed the tower. It was a piece of cake, we just had to lag behind the crowd and crawl beneath the door leading upstairs.


64. The second part was more difficult.


65. We got onto the crane in the night. At 2 AM we jumped over the fence. Using scaffolding like ninjas we climbed to the top of the crane in half an hour. The crane is about 50 meters higher then the temple. From the top of it you get the view of entire Barcelona.


66. Climbing, we were terrified when crane began to spin slowly on its axis and turned 90 degrees. It took us a short while to realize that the culprit was the wind. The crane turned like a weathercock. You can see Vitaliy in this shot, he is posting something on Instagram or checking Twitter.


67. We were told that the Sagrada Familia is the most secure location in Europe, and there is no way we could possibly climb there. But we did.


68. In Barcelona we rented a car. The plan was to drive 3200km. Our route passed through the southern coast of Spain, Portugal, and ended in Madrid.


69. After Barcelona we went to Benidorm. We hadn’t booked a hotel and it was already dark when we got there. We decided to spend the night on the roof. We climbed the highest building in town with the coolest views in the city. The next morning we woke up and the city of Benidorm and the Mediterranean Sea were beneath our feet.


70.  Benidorm is a resort town. The number of buildings over 20 stories is the largest in Europe.


71. This whole trip we were really lucky with the weather. It rained only once, in Paris. The rest of the time it was hot. In Benidorm and all the cities that we visited after the temperature was 35 C. We enjoyed our time in the pools and in the Mediterranean Sea (and later in the Atlantic Ocean).


72. Vitaliy is calling home. Talking about the mobile connection, it was great, doesn’t matter if we were on top of the skyscraper or under the groud.


73. Another interesting site was the Strait of Gibraltar. We first arrived in Gibraltar, but it turned out that we could only get there with the UK visa, as this was British overseas territory. We didn’t despair, we just headed to Tarifa - a small town in the south of Spain. It’s located at the narrowest point of the Strait, so we assumed it was even more interesting then the Gibraltar city. At a distance of 15-20 kilometers we could see African continent, Morocco. What a feeling, to stand on one continent and look at another!


74. We stopped to take another look at Africa, a wonderful place with hundreds of wind turbines.


75. After we passed the entire southern coast of Spain we got to Portugal. First we stopped at Cape Roca – it’s the western edge of Eurasia. Unlike Tarife where we could see the neighboring continent, at Cape Roca we could see only the endless Atlantic Ocean.


76. The water in the Atlantic is much colder compared to the Mediterranean.


77.


78. I’ve never experienced such winds before.


79. Lisbon gives you a weird feeling. It’s the capital, but the city is quiet, even though we arrived on a weekend. On subway stations you might be the only passenger, even on the central station. The city has a lot of abandoned houses. In the evening on the main streets there was no light in the windows. Lisbon seems to be extinct.

In Portugal, I was already too tired to make pictures.


80. According to our plan, Porto was the final point of our trip. But after Lisbon we doubted whether to go there or not. The city is even smaller than Lisbon, so there might be fewer interesting things. But we were wrong. Porto is rich with unusual architecture, lots of fishermen's huts on the banks of the river and uncommonly arched bridges. Porto is a port that is almost 900 years old. It has a lot of narrow streets among the former fishermen's huts. Also, the city center has a lot of squares with beautiful cathedrals built in the traditional Portuguese style.

Tired but happy we went to Madrid and flew back home. This trip will be remembered for a long time. Travel and explore!